現(xiàn)在消費者的購車邏輯發(fā)生了潛移默化的改變，但實事求是的講，這個變化讓人高興不起來。
直觀表現(xiàn)在以前買車看重三大件和品質(zhì)、質(zhì)量等核心因素，而現(xiàn)在看得是誰家的“冰箱、空調(diào)和大彩電”堆得多。雖然電氣化砍掉了發(fā)動機和變速箱，一定程度上拉低了造車的門檻，但想要做到質(zhì)量過硬，卻需要和時間做朋友。
近日，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)公布了備受關(guān)注的中國汽車質(zhì)量排行，其中提到了2022年度中型車質(zhì)量排行（官方起售價＜18萬元），也就是下方圖表。
作為國家市場監(jiān)督管理總局主管、中國質(zhì)量報刊社主辦的國內(nèi)首家官方汽車質(zhì)量投訴平臺，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)有著一定的公信力，這張排行榜自然有一定的參考價值。
接下來，咱們就圍繞著這份榜單呈現(xiàn)出來的兩大亮點，來給大家做一個詳細(xì)的分析和評論，希望對大家的購車有所幫助。
日系車品質(zhì)依然在線
從上述榜單來看，東風(fēng)標(biāo)致508的177分為平均值，日系車型包攬了前三名，分別是東風(fēng)本田英仕派、廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣。
近些年來，隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，尤其是新能源汽車的滲透率持續(xù)走高，偏保守的日系車在新能源這條全新賽道上有些掉了隊。
表現(xiàn)在輿論端，無論是社交媒體還是短視頻平臺，唱衰日系車的比比皆是。但冷靜的看一下上述榜單，會發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量這個維度上，其依然有不小的優(yōu)勢，這需要我們客觀看待。
汽車情報新媒體從東風(fēng)本田相關(guān)人士處了解到，英仕派第一代車型的主張就是“世界·品質(zhì)”，引入國內(nèi)后，延續(xù)了高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的開發(fā)方向，它是東風(fēng)本田以“臻品設(shè)計、臻享體驗、至臻技術(shù)”為理念打造的首款中級旗艦轎車。
從產(chǎn)品力和用戶感受上來說，英仕派車型具備“高定位 高配置“的車型特點，集先端技術(shù)、優(yōu)越駕控體驗和優(yōu)質(zhì)駕乘感受于一身，是本田技術(shù)的集大成者，能給消費者帶來不錯的獲得感。
另外，從車型研發(fā)和制造上來說，東風(fēng)本田制定了從零部件到整車均領(lǐng)先行業(yè)的品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)，站在消費者角度全面審查產(chǎn)品質(zhì)量，實行問題車輛一票否決，杜絕任何瑕疵品流入市場；同時，在工藝上精益求精，將生產(chǎn)公差控制在國家標(biāo)準(zhǔn)的二分之一，確保出廠的每一輛車均為“至臻品質(zhì)”。在東風(fēng)本田制造體系的加持下，英仕派具備了高可靠性、高品質(zhì)的產(chǎn)品優(yōu)勢。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受汽車情報新媒體的采訪時講到，這份榜單排名前三的都是燃油車，這是日本車的強項，比如說跟美國車比起來，日本車價格便宜、可靠性高、質(zhì)量好，不會出一些小毛病。另外，日系車能走到全球領(lǐng)先的這個位置，包括能出口到美國，這個全球汽車標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的市場，這些都跟它的質(zhì)量是密不可分的。
自主品牌品質(zhì)不可小覷
除了拿下前三名的東風(fēng)本田英仕派、廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣外，第四名到第十名多達5款皆為自主品牌車型，分別是紅旗H5、奔騰B70、廣汽傳祺GA6、東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX以及吉利博瑞。
相較于在互聯(lián)網(wǎng)上話題不斷的國產(chǎn)造車新勢力，這些傳統(tǒng)自主品牌車企明顯不怎么會“造勢”，更不像有些新勢力大佬動輒喊出“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”來博眼球。不過，有幾十年的造車經(jīng)驗做支撐，其做出的車子品質(zhì)經(jīng)受住了考驗。
比如說排名第四和第五的紅旗H5和奔騰B70，兩款車可謂一汽自主事業(yè)的兄弟車型，也算得上自主中型車的經(jīng)典車型。
而用一汽奔騰公關(guān)經(jīng)理陳興元的話說，一汽奔騰的質(zhì)量體系一直要求很嚴(yán)格，比如奔騰品牌設(shè)置了2000Mpa超高強度的鋼板拉伸測試、最長達1500小時的零件防腐鹽霧試驗與驗證、模擬零件極限溫度的高低溫變交試驗、關(guān)鍵材料2000小時氙燈紫外耐久試驗、監(jiān)控上百種有害物質(zhì)的整車VOC試驗、模擬夏日暴曬的65度車內(nèi)氣味評價、7種燈光下內(nèi)飾顏色評價、模擬10年用車的整車耐腐蝕試驗等，確保每一輛車都足夠可靠，給予用戶舒心、放心、安心的體驗。
還有排名高于凡爾賽C5X的東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX，要知道法系車一貫以品質(zhì)和用料扎實著稱，而C5X更是誕生于Stellantis集團的標(biāo)桿工廠——成都工廠，業(yè)界給于其“靠得住”的全球品質(zhì)。試想，風(fēng)神奕炫MAX能超過已經(jīng)很優(yōu)秀的凡爾賽C5X，可見自主品牌的品質(zhì)不可小覷。
在此，東風(fēng)乘用車公司市場與客戶發(fā)展部品牌公關(guān)總監(jiān)龐勃用央企品質(zhì)來總結(jié)奕炫MAX的出色表現(xiàn)。具體表現(xiàn)為東風(fēng)風(fēng)神始終將品質(zhì)作為生命線，依托自身智能制造體系和完善的零配件供應(yīng)鏈體系，不斷推動產(chǎn)品品質(zhì)升級。技術(shù)的自研，不僅為東風(fēng)風(fēng)神帶來了產(chǎn)品品質(zhì)整體的提升，還為其在競爭激烈的市場中打下了基礎(chǔ)。
【結(jié)語】部分造車新勢力的崛起，一度讓我們以為造車并不是多難的事，只要有想法有資本，就能實現(xiàn)夢想。但經(jīng)歷時間的考驗后我們會發(fā)現(xiàn)，品牌文化歷史和底蘊，尤其是核心專利和技術(shù)，以及經(jīng)過充分市場驗證和實測反饋積攢的產(chǎn)品品質(zhì)和口碑，都不是一朝一夕能夠輕易達成的。
中國車市的競爭是一場馬拉松式的長跑，領(lǐng)跑者不僅需要身體的綜合素質(zhì)，還需要一顆善觀全局的大腦，換句話說就是體系能力對于汽車企業(yè)的重要性。所以，用品質(zhì)構(gòu)建起牢不可摧的體系力，才是企業(yè)屹立不倒的根基，也才能在這場馬拉松長跑中笑到最后。
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