近期，韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布了一份全球電動(dòng)汽車（EV、PHEV和HEV）電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，能夠更好的讓我們看清楚電池江湖的最新格局。
據(jù)悉，今年前4個(gè)月，全球電動(dòng)汽車（EV、PHEV和HEV）電池裝機(jī)量為182.5GWh，同比實(shí)現(xiàn)了49%的大幅度增長。透過這個(gè)數(shù)據(jù)也能看清楚電動(dòng)汽車（EV、PHEV和HEV）的發(fā)展趨勢(shì)，呈現(xiàn)大爆發(fā)的狀態(tài)。
直觀來看，排名第一位的依然是被稱為“寧王”的寧德時(shí)代，它的電池裝機(jī)量為65.6GWh，同比增長率為55.6%，市場(chǎng)份額占比已經(jīng)接近了36%。也就是說，世界范圍內(nèi)每賣出去100臺(tái)電動(dòng)汽車（EV、PHEV和HEV），就有約36臺(tái)使用了“寧王”的電池。
在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪直言，“我們?cè)诮o寧德時(shí)代打工。”這句話至今仍讓人印象深刻。不過，在看到“寧王”依然逆天的市占率之后，廣大車企要給它打工的日子，或許還要持續(xù)下去了。
排名第二的是虎視眈眈的“迪王”，雖然前4個(gè)月，它的電池裝機(jī)量同比增長率達(dá)到了驚人的108.3%，是“寧王”的近兩倍。但29.4GWh的整體裝機(jī)量只是接近“寧王”的一半，可見全球電動(dòng)汽車裝機(jī)量排行的寡頭時(shí)代，當(dāng)下依然沒有改變。
有意思的是，隨著比亞迪在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額不斷擴(kuò)大，以及在全球新能源車市的全面布局，并且多個(gè)品牌向比亞迪的刀片電池拋來了橄欖枝，未來“迪王”能否和“寧王”并駕齊驅(qū)，還真不好說。
排名第三的是LG新能源，這家韓國電池廠商在今年前4個(gè)月的電池裝機(jī)量為25.7GWh，僅比“迪王”少3.7GWh，二者的差距并不算大。不過，LG新能源的同比增長率為49.3%，要比“迪王”的108.3%遜色不少。
還有兩家韓國電池廠商SK On和三星SDI，今年前4個(gè)月的電池裝機(jī)量分別為9.5GWh和7.5GWh。沒錯(cuò)，LG新能源、SK On和三星SDI組成了韓國三大電池廠商，它們的野心很大，即和中國的“寧王”、“迪王”掰手腕。
單從市場(chǎng)份額這個(gè)維度來看，中國電池兩大巨頭為52%，占據(jù)了全球動(dòng)力電池的半壁江山，而韓國電池三巨頭則為23.4%，接近于四分之一。日本電池廠商松下的市場(chǎng)份額已經(jīng)從9%下降至8.2%，越來越有邊緣化的趨勢(shì)。
不得不說，眼下的全球動(dòng)力電池江湖處于“中韓大戰(zhàn)”局面，但中國兩大巨頭掌握控制性的優(yōu)勢(shì)，而韓國三巨頭在緊緊追趕。但有一點(diǎn)要提到，那就是“寧王”在美擴(kuò)張難，并且美國推出的《通貨膨脹削減法案》目的被指降低美國對(duì)中國供應(yīng)商的依賴，將有助于韓國電池廠商的發(fā)展。
伴隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)走高，電池制造商將扮演越來越關(guān)鍵的角色，由此來看，它們彼此之間的競爭會(huì)持續(xù)激烈。不過，新能源汽車的競爭是一場(chǎng)馬拉松，眼下展現(xiàn)出來的動(dòng)力電池格局還只是初始階段，未來的格局能發(fā)展成什么狀態(tài)，咱們拭目以待吧。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們