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7月份第一天，就有車企迫不及待的公布了6月份的銷量數據，其中就有我們今天要說到的廣汽豐田。誠然，能在新的月份第一天就公布上個月的銷量數據，一定是表現非常的出色，否則不會這么的“火急火燎”。

直觀來看，6月份廣汽豐田的銷量達到了87200臺，環比增長率為18.5%。再來看整個2023年上半年，廣汽豐田的累計銷量為452800臺。

其中，凱美瑞、漢蘭達和賽那組成的三大旗艦車型，其上半年銷量合計為184663臺，在整個大盤的占比超過了40%。也就是說，廣汽豐田每賣出去100臺車，超過40臺為三大旗艦車型。

還有電氣化和智能化車型占比，也是一大亮點。具體表現在廣汽豐田的電氣化車型上半年的銷量為137682臺，占比超過了30%，而智能化車型上半年銷量為387004臺，占比更是達到了85.5%。

由此來看，“高端化”、“電動化”和“智能化”是當下廣汽豐田銷量數據反映出來的關鍵詞，某種程度上也顯示出這家頭部日系合資車企的轉型速度，要比我們想象的快。

要知道，近些年來伴隨著比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城等頭部自主品牌車企的崛起，給了合資品牌無限壓力。尤其是日系合資車企，更是在網絡上被無限唱衰，如果你在社交媒體上看到關于日系車的信息，會發現底下評論區清一色都是在輕視，表示日系車在華走下坡路，已經是不可逆的趨勢。

一個無法忽視的事實，在新能源這條全新的賽道上，日系車企的布局著實是晚了不少。諸如豐田這樣的全球巨頭，由于對氫能的青睞有加，加上電氣化轉型的“猶豫不決”，使其在新能源車市競爭的上半場落后了不少。

但一個無法忽視的事實，那就是日系車企的技術儲備是有的，一旦它們認真起來，還是能拿出讓消費者買單的產品。比如說本文主角廣汽豐田，其在今年上半年相繼發布了雷凌、凌尚、漢蘭達和鋒蘭達等車型，快速完成了9款車系的智能電混雙擎系統上市發布。而預計到今年年底，廣汽豐田升級完成共12款產品，基本覆蓋了旗下的所有車系。再加上上半年的銷量數據，可見這家頭部日系合資車企的基本盤依然穩。

而就廣汽豐田智能電混雙擎系列車型來看，除了不能上綠牌之外，其基本上解決了大部分消費者的用車痛點，諸如沒有續航焦慮、4L/100km左右的油耗帶來足夠低的用車成本、安全性更高等等，這些都是消費者在買車時考慮的價值點。

當然了，上半年45.3萬臺的銷量對于廣汽豐田來說并非完美無缺，因為其去年銷量破了一百萬臺，如此對比的話，上半年其實有4.7萬臺的銷量缺口。所以說，今年下半年對于廣汽豐田來講，將變得十分的關鍵，如果想要延續去年破百萬的銷量勢頭，勢必要在上半年的基礎上更進一步。

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