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剛剛過去的2023年是新能源MPV的爆發之年，包括騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌藍山、極氪009、小鵬X9、傳祺E8、瑞風RF8和傳祺E9等一眾自主MPV發起了對傳統燃油MPV的輪番沖擊，讓整個MPV市場變得熱鬧非凡。

在新舊兩股勢力的交織之下，MPV這一原本小眾的細分市場變得熱鬧非凡，尤其是騰勢D9取得前所未有的成功之后，讓后繼者躍躍欲試，大家都期望能復制騰勢D9的成功。

不過，從2024年1月份的MPV銷量數據來看，實際情況和各大車企的預期值有著不小的差距。

直觀表現在執牛耳者依然是騰勢D9，該車在1月份的銷量數據為8360臺。而上面說到的一眾國產新能源MPV，嵐圖夢想家和傳祺E8銷量為三千多臺，小鵬X9銷量為兩千多臺，傳祺E9和魏牌高山銷量為一千多臺，剩下的車型銷量大都是三位數。

也就是說，國產新能源MPV扎堆上市，看上去是很熱鬧，但目前談得上成功的只有一款騰勢D9。

更有意思的是，騰勢D9的成功，其實主要靠的是DM-i版本車型，因為EV版車型基本沒有存在感。

從直觀數據來看，1月份騰勢D9 DM-i車型的銷量達到了8030臺，而EV車型僅有330臺。換算成比例的話，DM-i版本車型占整個騰勢D9銷量的比例為96%，即每賣出去100臺騰勢D9，就有96臺為DM-i混動版本，純電版本僅4臺。

這也很好解釋了為什么售價50多萬的極氪009月銷量只有704臺，售價高階的純電MPV，眼下還沒有突圍成功的案例。

在國產新能源MPV的“輪番轟炸”之下，傳統燃油MPV著實有些力不從心。這不，一直以來都位于中高端MPV銷量榜首的別克GL8，如今卻處于頹勢，其1月份銷量僅4989臺，別說被騰勢D9給超越了，連一汽豐田格瑞維亞的5368臺銷量都比不過。

不過，細心觀察別克GL8的近期銷量不難發現，其去年12月的銷量僅為3531臺，從10月份的持續破萬銷量來看呈現下滑趨勢，但在今年1月份開始反彈到4989臺。

由此可以預判，別克GL8或許是考慮到了四季度的庫存和銷售狀況，經過調整之后，有望在2024年年初步入銷量正軌，畢竟筆者前段時間走訪市場時，GL8依然是別克4S店當之無愧的“利潤奶牛”。

而除了別克GL8之外，豐田賽那和格瑞維亞的表現可圈可點，兩款車的銷量加起來達到了12344臺，這一成績其實超過了排名第一的騰勢D9。要知道賽那和格瑞維亞屬于典型的“一車兩賣”策略，類似于雷凌和卡羅拉，別管你買的是賽那還是格瑞維亞，錢都進了豐田手里。而順著這個思路去看，貌似豐田才是MPV市場最大的贏家，您說是不是這個道理？

事實上，賽那和格瑞維亞賣得好也不難理解，其雖然上的是藍牌，但由于搭載了豐田THS混合動力系統，使得這么大一臺車的百公里油耗只有5L左右，秒殺一眾國產插電混動MPV的虧電油耗。再加上賽那和格瑞維亞現在是平價銷售，空間利用率也是一如既往的優秀，這些因素使得兩款車能夠在國產新能源MPV的沖擊中屹立不倒。

【結語】從近期各大車企釋放的2024新車消息來看，將有更多新能源MPV殺入市場，這使得MPV細分領域的競爭將更加激烈。屆時，市場的江湖秩序是否發生變化，我們拭目以待吧。

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