2024年新年剛過，位于東京表參道與涉谷間的青山學院大學，又一次因為箱根驛傳而成為日本全國乃至全世界矚目的焦點。
10小時41分25秒！這支王者之師以刷新大會紀錄的方式斬獲第100回箱根驛傳冠軍，在這項競爭殘酷的長跑接力賽上完成10年7冠的壯舉。
無獨有偶，同樣被視為馬拉松式耐力跑的車市大考，也在近期呈現了年度銷量成績單。
繼2022年摘得日系品牌冠軍后，廣汽豐田2023年再度榮膺日系第一，并且在日系品牌中的市場份額進一步提升至25%，即每賣出四臺日系車，就有一臺是廣汽豐田，其日系領頭羊地位無疑愈加穩固。
與此同時，在整個合資陣營中，“萬年季軍”上汽通用位置不保，頭銜被廣汽豐田取而代之，這也是唯一進入合資前三的日系品牌。而放眼全行業，廣汽豐田同樣實現了逆勢進階，從第七上升到第六，拿下日系合資近五年來最好的行業名次。
攻防兼備，廣汽豐田頂住內卷壓力
箱根驛傳的魅力并不僅僅局限于成績，交接棒后的脫力倒地，落后時的奮起直追，盡管很痛苦但仍咬牙前行的身影，就像每年冬日箱根山的寒風一樣，不會缺席。
同樣，2023年車市的內卷也達到了前所未有的高度，刀光劍影的廝殺之間，對于各大車企來講注定無比痛苦。而置身車市百年大變局時刻的合資車企，無疑也處于交接棒之后的追趕時刻，猶如站在箱根驛傳的魔王五區，面對海拔高低差為874米，加之氣溫驟降等因素，很考驗選手的綜合實力。
在如此不利的大環境之下，廣汽豐田取得了901025輛的全年銷量數據，可謂完成了現實版的逆勢進階，更為探索轉型中的日系合資車企打下一針強心劑。
廣汽豐田之所以能穿越這段難熬的周期，其實是攻防兩端的全面開花。
在進攻端，主動出擊的廣汽豐田扮演了混動先鋒者這一角色，直觀表現在備受關注的“電動化”滲透率方面，廣汽豐田去年的數據已經達到了32.2%，其HEV油電混動車型的累計銷量突破了百萬臺，是目前國內首家達成這一里程碑的車企。
在國家七部委發文穩定油車消費和鼓勵混動發展的政策春風吹拂下，廣汽豐田第五代智能電混雙擎車型在短時間迅速推出，并快速得到市場認可，同時其后續也將快速完成全產品線覆蓋，以此全方位滿足多元化的市場需求。
而在防守端，燃油車的基本盤被廣汽豐田守得很牢固。就燃油車市占率這一關鍵維度來看，2020年廣汽豐田的數據為3.9%，到2022年提升至6%，而在2023年燃油車總體銷量縮減的情況下，更是在2022年的基礎上提升8.3%，達到了6.5%，位居合資品牌的前三名。
簡單總結，面對復雜且內卷的車市大環境，廣汽豐田做到了主動出擊，以第五代智能電混雙擎為引領，加速混動市場普及。再加上同步守好燃油車大盤，彰顯自身頭部品牌馬太效應。這樣的攻守兼備，成為廣汽豐田逆勢進階的關鍵。
均衡發展，高價值車型持續輸送“彈藥”
全程217.1公里的箱根驛傳共有10個區間，由于每個區間地勢路段不盡相同，往往需要教練根據選手特質來做安排。這使得每個人奔跑的區間不僅僅是速度和耐力的比拼，更考驗著他們的團隊協作能力。
在過去的一年，廣汽豐田同樣展現了強大的團隊作戰力，其旗下爆款車型多點開花、均衡發展，在轎車和SUV兩大拳頭細分市場，廣汽豐田各自拿下了375731輛和448719輛年銷量，保持熱銷勢頭。
具體到SUV領域，定位于緊湊型SUV的鋒蘭達刮起了一陣“青春風暴”，其在去年賣出了183173輛，更是連續多個月銷量突破兩萬輛，擊敗逍客、XR-V、探歌等老牌選手，成為合資緊湊SUV亞軍。定位于中型SUV的威蘭達同樣火力全開，全年累計銷量143784輛，連續9個月銷量破萬，夯實了自身合資中型SUV頭部陣營的位置。
在轎車領域，尤其是中高級細分市場，“常勝將軍”凱美瑞去年全年貢獻了225503輛銷量，長期月份保持在月銷2萬輛，其中20萬元以上車型銷量占比更是達到了46.8%，連續三年將中高級車銷冠收入囊中。
需要特別指出的是，第八代凱美瑞已經處于產品周期末期，但即便在這樣的情況下依然展現市場統治力，足見其口碑和底蘊。此外，近日開啟預售的全新第九代凱美瑞同樣展現出不俗的人氣和關注度，將延續中高級轎車銷冠的強勢勢能。
不只是團隊作戰力強，廣汽豐田高價值車型表現同樣搶眼，如同箱根驛傳的二區、三區和四區，青山學院王牌選手接連猛追，進而在鏖戰中構建領先優勢，最后奪得冠軍。
仔細來看，廣汽豐田三大旗艦（賽那、漢蘭達、凱美瑞）、威颯以及威蘭達在內的20萬元以上高價值車型的全年累計銷量為401476輛，在整體901025輛銷量中占比44.6%。也就是說，廣汽豐田去年每賣出去一百臺車，就有差不多一半是20萬元以上高價值車型。在去年“價格戰”打得昏天黑地的情況下，能做到這樣的數據實屬不易。
簡單總結，在2023年不少車企陷入虧損泥潭的怪圈之下，憑借銷售結構良好以及高價值車型表現好這兩大優勢，廣汽豐田展現了自身的抗風險能力和盈利能力，確保企業后續持續穩健發展。
智電轉型，快速開辟“第二增長曲線”
造車是一場沒有盡頭的馬拉松，它既需要向下沉淀的底蘊又需要向前沖刺的激情。
從上文中我們已經看到了廣汽豐田向下沉淀的底蘊，但一個無法忽視的事實，那就是乘聯會近日公布了2023年新能源乘用車國內零售銷量773.6萬輛，同比增長36.2%，全年滲透率35.7%。作為新能源汽車補貼退出后的第一年，2023年新能源車企之間、新能源車企和燃油車企之間展開了空前的競爭。基于此，廣汽豐田需要加速轉型變革，開辟自身“第二增長曲線”。
2023年年末“收官之戰”的廣州車展，本土作戰的廣汽豐田在發布會上提出了體系層面的自我革新，捋清了高水平開放合作的新合資關系。
即從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時代，邁向雙向賦能“融合共創”的合資2.0時代，意味著合資車企在保持原有品牌影響力、車輛的品質和可靠性優勢的同時，全面提升本土化研發能力，結合中國市場的特點和中國用戶的喜好，推出更符合“新合資時代”需求的新汽車產品。
在本屆廣州車展正式發布的全新新能源品牌——鉑智，便是廣汽豐田全面推進智電領域迭代轉型的先鋒。據悉，鉑智將依托豐田先進、成熟的電動化技術，深度定制更高品質、更加安全、更加智能的新一代新能源車，計劃在未來3年將推出2款全新純電車型，導入三方聯合開發的更本地化的純電產品。
值得一提的是，鉑智首款越級智電SUV鉑智4X已于廣州車展上市，17.98萬-23.88萬元的售價區間做到了“油電同價”，并且在品質、安全、續航、智能等產品層面競爭力拉滿。此外，廣汽豐田還進一步推出了兩款概念車型——A+級智能純電SUV和C級智能電驅轎車，其引入了全球標準，搭配全新電子電氣架構，不僅要打造更高電效率的新時代車型，還將各種智能化配置標配，極力保證電池安全，以求打造出更適合中國汽車市場發展節奏的合資車。
【結語】剛剛過去的一年，此起彼伏的“價格戰”折射出來車市殘酷而無情的“優勝劣汰”，而已經到來的2024年，新的一輪“價格戰”又打了起來，這預示著今年的車市“沒有最卷，只有更卷”，對于廣汽豐田來講，可謂充滿挑戰。不過，綜合全文來看，當下的廣汽豐田既有“品智引領、油電共進”的實力，又有“旗艦再進化、智電雙進階”的信心，再加上新品牌、新產品、新舉措不斷落地，其2024年的成績單依然值得期待。
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