再有幾天就是二十四節(jié)氣中的霜降，意味著天氣變得寒冷，即將進(jìn)入冬天。而每到這個(gè)時(shí)候，北方地區(qū)的純電新能源車主又到了熟悉的“煎熬”時(shí)刻，諸如不敢開暖風(fēng)空調(diào)、續(xù)航直接打?qū)φ邸㈨斨鴩?yán)寒早起充便宜電等等。
誠(chéng)然，雖然現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子電池汽車性能已經(jīng)達(dá)到理論極限，不少純電新能源車型的續(xù)航號(hào)稱突破1000km，但表現(xiàn)在實(shí)際用車層面，上述痛點(diǎn)依然揮之不去，純電新能源當(dāng)下在北方冬季的使用體驗(yàn)，距離完美還有一段距離。
這個(gè)時(shí)候，擁有更高能量密度、更快充電速度以及安全性更高的全固態(tài)電池經(jīng)常在社交媒體上被討論，純電新能源汽車啥時(shí)候才能用上全固態(tài)電池，那時(shí)才算接近完美的純電新能源用車體驗(yàn)。
就在今天，“全球第一大車企”豐田汽車發(fā)布聲明，宣布同日本能源巨頭出光興產(chǎn)（Idemitsu）達(dá)成協(xié)議，雙方將合作開發(fā)固體電解質(zhì)的量產(chǎn)技術(shù)、提高生產(chǎn)率并建立供應(yīng)鏈，旨在確保2027至2028年有搭載全固態(tài)電池的車輛上市，并在此后實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。
在豐田中國(guó)官網(wǎng)的豐田時(shí)報(bào)板塊，有一則關(guān)于全固態(tài)電池的報(bào)道內(nèi)容，負(fù)責(zé)制造電動(dòng)機(jī)、電池和燃料電池的愛知縣貞寶工廠正在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)工藝的研究，以及推進(jìn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，以實(shí)現(xiàn)2027至2028年的實(shí)際應(yīng)用。
其還具體講解了高速、高精度且不會(huì)損壞電池材料的堆疊工藝，是保證性能和量產(chǎn)化的關(guān)鍵技術(shù)。與此同時(shí)，還介紹了豐田如何攻克一次性密封所有鋰電池單體，做到高速加工等，感興趣的小伙伴可以自行登陸該網(wǎng)站進(jìn)行查閱。
這一消息在互聯(lián)網(wǎng)不脛而走，不少網(wǎng)友直呼不愧是豐田大法，全球頭部車企在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域額實(shí)力果然不是吹的。雖然眼下距離2027至2028年還有4-5年時(shí)間，但總算給大家伙一個(gè)盼頭。
眾所周知，在當(dāng)下的純電新能源汽車領(lǐng)域，豐田并沒有達(dá)到其全球第一大車企的高度。據(jù)CleanTechnica公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，也就是下面這張表格來(lái)看，豐田只排在第十六位。而在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，豐田的排名比這個(gè)還要低。
與此同時(shí)，豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男一直是電動(dòng)汽車最直言不諱的批評(píng)者，其幾次公開唱衰電動(dòng)汽車，聲稱電動(dòng)汽車并不是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的唯一途徑，同時(shí)還表示，汽車行業(yè)全面電動(dòng)化會(huì)降低車企的價(jià)值。不少媒體就此認(rèn)為，豐田章男所求的無(wú)非是燃油車的“存活”時(shí)間，以及日本在燃油車時(shí)代構(gòu)建的燃油車供應(yīng)鏈。
然而，透過此番豐田加速推進(jìn)量產(chǎn)全固態(tài)電池，或許我們都低估了這頭“大象”轉(zhuǎn)身的速度。就像豐田章男前段時(shí)間接受媒體采訪時(shí)說(shuō)的那樣，豐田承認(rèn)“（日企在）市場(chǎng)占有率上落后了”，但他也表示“在研發(fā)領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車廠商很多”，日企仍有優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然了，說(shuō)這么多并不是長(zhǎng)他人志氣滅自己威風(fēng)，而是要居安思危的看待豐田以及其他日系車企在純電新能源領(lǐng)域的提升速度，只有“技術(shù)突破”才能筑牢車企的“護(hù)城河”，在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代立于不敗之地，大家說(shuō)是不是這個(gè)道理？
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