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傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型新能源，我們喜歡將其形容為“大象轉(zhuǎn)身”，意思是大象轉(zhuǎn)身的速度雖然慢了點(diǎn)，但只要奔跑起來，速度可是相當(dāng)快的。

眼下，作為頭部中國汽車品牌的長城汽車，就在上演一出“大象轉(zhuǎn)身”的好戲，這頭大象已經(jīng)用很快的速度奔跑了起來。

來看長城汽車昨天公布的6月份新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，也就是下方圖表。直觀來看，6月份長城新能源乘用車賣了26643臺，同比增長率為110.1%。而整個2023年上半年，長城新能源乘用車的銷量為93069臺，同比增長率為46.4%。

雖然相較于新能源頭部的比亞迪，長城新能源乘用車的銷量算不上什么，但鑒于這樣的同比增長率，如果給長城幾年時間，達(dá)到比亞迪現(xiàn)在的成就，也并非癡人說夢。

具體到各個品牌的話，哈弗新能源的當(dāng)月銷量為10026臺，算是實(shí)現(xiàn)了銷量破萬臺，其中被長城寄予了厚望的車型——哈弗梟龍系列，在6月份賣了6098臺。

作為梟龍系列首個完整月份的銷量，不得不說這個數(shù)據(jù)還是蠻不錯的。鑒于近日梟龍系列第一萬臺也已經(jīng)下線，可見這款拳頭產(chǎn)品初步打開了市場，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，有望成為哈弗乃至長城新的銷量支柱。

再來看處于“復(fù)興”階段的魏牌新能源，其6月份賣出去了6602臺。雖然沒有公布旗下車型的詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)，但鑒于藍(lán)山在5月份賣出去了5136臺，而新摩卡在6月初正式上市，價格很有競爭力。所以藍(lán)山和新摩卡在6月份的銷量還是蠻讓人期待的，因為魏牌新能源的節(jié)奏已經(jīng)找到了。

還有歐拉新能源，6月份貢獻(xiàn)了10015臺銷量，表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。持續(xù)發(fā)力女性消費(fèi)市場的歐拉，深刻洞察女性消費(fèi)需求，其2.0時代更是將貼心進(jìn)行到底，這在新能源車市中屬于獨(dú)一份兒。而正是這樣的差異化定位，持續(xù)讓歐拉在細(xì)分市場領(lǐng)跑。

在前些年，也就是新能源汽車處于大爆發(fā)初段時期，長城汽車或許沒有趕上那波紅利，整體的大盤還是在靠燃油車支撐。而隨著以比亞迪為代表的自主品牌借助新能源賽道一飛沖天，長城汽車越來越感到無限壓力。

不過，好在長城汽車的轉(zhuǎn)身速度足夠快，其在短時間內(nèi)調(diào)整了自身的打法，更為關(guān)鍵的是車型進(jìn)行了新能源過渡和調(diào)整，這使得其在新能源這條賽道迎頭趕上，如今勢頭發(fā)展的越來越好，大有重回當(dāng)年巔峰的感覺。

就像長城汽車CGO李瑞峰在上海車展期間接受媒體采訪時說的那樣，“去年，長城處于深蹲起跳的階段，這個深蹲的時間長了一點(diǎn)，很多人都等著看我們?nèi)绾纹鹛��?rdquo;的確，在萬眾期待的目光下，長城汽車在6月份以及今年上半年完成了一記完美起跳。

2023年下半場已經(jīng)開啟，毫無疑問競爭會比以往更加激烈。對于長城汽車來說，其新能源板塊能否在上半年的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，我們拭目以待吧。

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