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現(xiàn)在的4S店生存狀況有多艱難？說出幾組數(shù)字，大家就能明白當中的那一份艱辛，這些年的確是在卑微的活著。

中國汽車流通協(xié)會的報告顯示，近三年以來，國內(nèi)4S店退網(wǎng)的數(shù)量加起來超過了5500家，其中2020年2362家，2021年近1400家，2022年則為1757家。2023年的數(shù)據(jù)雖然還沒有出爐，但鑒于今年的車市極不尋常，多輪“價格戰(zhàn)”疊加下的4S店生存狀況無疑是雪上加霜，所以數(shù)字不容樂觀。

眾所周知，4S店和主機廠是利益攸關(guān)的共同體，如果4S店一直處于虧損、庫存高企等“不健康”的狀態(tài)，后期勢必會把副作用“延燒”到主機廠身上。所以，讓4S店走出高庫存的陰霾，讓它們處于健康狀態(tài)，是提振當下車市的重要一環(huán)。

還好近期車市傳來了讓人興奮的好消息。前段時間，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2023年8月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，8月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)來到了1.54，環(huán)比下降9.4%，整體車市表現(xiàn)要好于預期。

具體來看，自主品牌的庫存系數(shù)為1.57，環(huán)比下降7.1%；合資品牌庫存系數(shù)稍大一些，數(shù)值為1.71，但環(huán)比依然下降9.5%，降幅可觀；高端豪華及進口品牌的庫存系數(shù)為1.08，環(huán)比下降11.5%。

之所以會出現(xiàn)庫存系數(shù)環(huán)比大幅下降的情況，在乘聯(lián)會分析看來，隨著各地展會陸續(xù)啟動，再加上開學季及結(jié)婚季等因素釋放家庭購車需求，銷量提升，庫存壓力有所緩解。

換句話說，經(jīng)歷了前幾個月的“兵荒馬亂”之后，一度走到“懸崖邊”的4S店總算是松了一口氣。鑒于當下是“金九銀十”的銷售旺季，如果銷量順利的話，4S店有望走出陰霾期。

當然，廣大4S店店總和投資人不能看到庫存系數(shù)環(huán)比下降9.4%就徹底松一口氣，因為根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)維持在0.8-1.2之間，才算在合理范圍。一旦庫存系數(shù)大于1.5，則反映庫存達到警戒水平，需要引起關(guān)注。

對于高端豪華及進口品牌來說，它們的庫存系數(shù)為1.08，已經(jīng)處于健康水平。實際上今年的“價格戰(zhàn)”以及新能源汽車對車市的沖擊，這些高端豪華及進口品牌都沒受到太大的影響。由此預計，接下來的一段時間里，它們的日子依然是“吃香喝辣”。

但對于自主品牌和合資品牌來說，就沒有樂觀的資本了，其庫存系數(shù)各自為1.57和1.71，都超過了1.5。尤其是合資品牌，在當下自主品牌借助新能源汽車這條賽道全面崛起的時代大背景之下，合資車難賣成為一大現(xiàn)實，這在一定程度上造成了合資4S店的庫存高企。

所以，一方面要保持對未來的信心，另一方面還要小心謹慎，要認知到當下的局面依然不容樂觀，更重要的是保持持續(xù)的干勁，希望廣大4S店都能穿越這段艱難的周期，生存下去，成為最后的贏家。

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