從當初的“蔚小理”三足鼎立到現在的群雄并起，造車新勢力之間的競爭儼然到了更為膠著的狀態。
尤其是今年年初以來，新能源補貼全面退出，疊加行業前所未有的“價格戰”，造車新勢力之間的“廝殺”儼然已經刺刀見紅。
在不少業內人士看來，由于新能源車快速迭代、產品周期較短，未來的價格競爭不一定會以降價的形式體現，而是體現在新車型的增配降價等隱性的方式。
這也意味著，2023年新能源車市下半場，造車新勢力之間的內卷程度會進一步加劇，沒有最卷只有更卷！
7月7日在海口舉行的2023中國汽車人峰會上，圍繞當下最熱門的“價格戰”、“新能源汽車政策補貼”、“人工智能”等話題，哪吒汽車營銷公司常務副總裁胡恩平給出了自己的分析和判斷。
“價格戰”對用戶不負責任
對于今年一季度車市打響的“價格戰”，以及近期“價格戰”又將重啟的苗頭，胡恩平表示“價格戰”是對用戶不負責任的一種行為，直觀表現在用戶在選擇購買產品時可能會單純選擇價格進行對比，而忽略了更為關鍵的東西，比如說品質。長期來看，給用戶帶來長久的、更好的周期服務，才是一個企業的核心使命。
另外，“價格戰”有兩個關鍵詞，一個是“價格”，一個是“戰”。價格的波動本身是市場行為，各自企業和消費者會自行判斷，但升級到“戰”這個層面可能就比較嚴重了。現在老百姓和全世界都呼吁“和平”，所以“戰”就沒必要再進行下去。
胡恩平用這種頗具幽默的語言表達了自身對于“價格戰”的看法，這體現了造車新勢力高管有別于傳統車企的做事風格。
與此同時，對于前段時間網絡熱議的長安汽車董事長朱華榮“麻將論”，即未來三年內，中國市場或有70%的品牌面臨“關停并轉”，可能只有五個主要車企留下來，像打麻將一樣，形成“東西南北中”的格局。胡恩平再度以風趣的語言表述了其個人的看法。
“第一，打過麻將的都知道，‘東南西北中’不是5個人，而是20張牌；第二，‘東南西北中’5個人不能在牌桌上玩，因為麻將桌四方只有4個位置；第三，麻將有3個人打法，還有2個人打法，但不只是5個；第四，很多麻將是沒有‘東南西北中’的，比如說四川麻將打法。最后，也許以后汽車都不存在了，就像曾經的膠卷被智能手機給取代了一樣，汽車行業的未來也許連‘東南西北中’都沒有了。”不得不說，這種“不落俗套”的溝通方式，是當下年輕人喜歡的。
任何技術路線的存在都有其合理性
就乘聯會公布的今年上半年銷量數據來看，純電車型賣了209.1萬臺，插電混動則為99.5萬臺，純電的體量是插混的一倍還要多一些。但從增幅數據來看，插混卻達到了50.3%，而純電的增幅只有19.5%。也就是說，純電的體量雖然大，但在增幅數據上還是插混勢頭更猛，并且照這個勢頭發展下去，插混的市場份額超過純電只是時間的早晚。
用胡恩平的話說，這樣的數據并不能說明太多問題，任何技術路線的存在必然有其合理性。因為消費者的選擇是多樣化的，并且技術路線本身就存在互補性，應該倡導百花齊放，這是技術更新迭代過程中的自然規律。
就拿純電來說吧，或許以前有消費者沒有體驗過，導致其會有一些顧慮，但體驗過以后就是另一回事兒了。有時候一些技術路線走著走著會發現遇到了一定的瓶頸，這時候會重新調整路線，這些都是正常的。車企之間能夠形成比較好的一盤棋，不是說必須某一家一枝獨秀，其他都是陪襯，要讓消費者有更多的選擇。
尤其是咱們國家有這么多消費者，各地地理環境和人文環境都不一樣。或許北方的純電體驗確實不太好，而增程式或者插電混比較合適，但像海南這個地方，就是純電最好的市場，很多純電車型都能做到從海口往返三亞不需要充電，這就是非常好的一個應用場景。
新能源購置稅政策出臺超預期
6月下旬，多部門聯合發布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年年底。與此同時，減免政策也進行了些許調整，主要為減免力度分年度逐步退坡，并對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免稅限額。
對于這一熱點話題，胡恩平也給出了自己的判斷。在他看來，這一次購置稅政策的明確和出臺是超預期的，主要體現在兩個方面。
第一個方面是一次性講明白了后續四年關于新能源購置稅退坡的具體政策，對于汽車這樣的長周期行業來講，這有利于投資主體制定相關的中長期政策，不用再像以前那樣每到特定的時間節點都在猜測明年的政策。無論是中國品牌還是外資品牌，接下來的四年，對新能源購置稅政策都有了明確的預期，這是一個非常大的進步。
另一個方面是對于之前有傳聞說到的對于插電混動和純電要搞區別對待，這在輿論端傳了一段時間，但政策明確以后發現其實是同等對待的。盡管中國汽車行業在新能源這條賽道上取得了一定的領先身位，但要形成整體的以及世界范圍內的優勢，還需要形成合力，不管是純電還是插電混動，甚至包括氫能源，這些東西都要形成合力。在自身實力還沒有非常強之前，就去區別對待，對于整體的發展是不利的。
無人駕駛要解決三大難題
隨著ChatGPT的出現，人工智能開啟了新一輪的產業革命，對于汽車行業來講，將面臨哪些機遇和挑戰？真正的無人駕駛，什么時候能夠走進我們的生活？現在目前這種狀況，無人駕駛商業化和普及化還有哪些難題？
對于此，胡恩平一一做了分析和研判。首先從產品和技術上講，想要實現無人駕駛其實是不難的，或者說在很短的時間之內就可以實現。但在胡恩平看來，目前最大的難點有三個，第一個就是道路設施，因為無人駕駛所依賴的毫米波雷達、攝像頭和探頭等等硬件，都對道路設施有很高的要求。
第二是法規和文化。無人駕駛在剛剛普及的時候，或許問題還不會浮出水面，一旦在社會道路上全面使用的時候，或者說一旦規模大了以后，一定會產生很多社會性的問題，屆時我們的法規能不能一起跟得上？這是值得我們好好思考的。
第三是個人的駕駛習慣。其實現在的智能汽車已經有很多了，但不少司機或車主并不是特別放心大膽的去使用、去嘗試，這反映了技術和心理上還是有些許落差。
另外，對于當下車市正在形成的智能化、電動化新格局，車企應該如何筑牢自身“城墻”，這一點胡恩平也分享自己的想法。
在他看來，競爭的過程中首先要做好自身的智能化和電動化，這是基礎。其次是要做好智能加安全，以上面講到的無人駕駛使用痛點為例，即便車企的智能化做的再好，如果說安全性做不到保障，對于用戶來講可能也是一個比較尷尬的使用場景。
再有就是要做好全棧自研，因為智能化有一個明顯的特征，就是迭代的速度非常快。反觀很多技術的應用，包括用戶的反饋，實際上是千人千面的。如果車企的產品再智能化，但做不到用戶的千人千面，這時候談智能化就沒什么意義了。所以說，車企必須要堅持全棧自研，能夠最快速、最高效地響應用戶訴求。
【結語】今年上半年，哪吒汽車累計銷量為62417輛，同比微跌1.1%。參考車市上半場的競爭大環境，取得這樣的成績實屬不易。相較于“蔚小理”在中高端新能源車市“廝殺”，發跡于親民售價市場的哪吒汽車同樣闖出了一片天。誠然，看完胡恩平的上述一系列觀點和看法后，相信你對哪吒汽車的成功會理解得更透徹。
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