“價格戰”陰影籠罩下，消費者需要警惕車企是否開啟“美顏相機”。
一個最基本的商業邏輯，企業一般不會做賠錢的買賣，但今年一季度的“價格戰”犧牲了車企本就不高的單車利潤，也正因此，不少車企可能會開啟“美顏相機”，在消費者看不見的地方“降標”或“減配”。
畢竟汽車由數萬個零部件構成，車企在其中任何一處“動手腳”，消費者基本上不會知道。另外，國內消費者買車基本上看得都是外表，內在東西大都不怎么注意，這也給部分車企開啟“美顏相機”提供了無限可能。
這個時候，堅守品質的車企無疑踐行了價值至上的總路線。好比公開喊出不打“價格戰”的吉利汽車，其就始終堅守品質第一，而近期在中汽中心新能源汽車檢驗中心對吉利銀河L7進行的全面拆解，更是讓世人看到了吉利銀河L7的扎實用料和造車良心。
誠意與否一“拆”便知
此番拆解主要體現在車身結構、底盤結構和電池結構三個方面，我們首先看一下車身結構。
首先給大家說結論，判斷一款插電式混合動力車型車身結構好與壞的標準，要看它是否采用了新能源車的造車思路，在用料上舍得下本，并且在安全防護性和維修經濟性上取得平衡。
拆開吉利銀河L7的前臉和前包圍后，首先看到的是成本更高且有助于車身輕量化的鋁合金防撞梁，工作人員測量厚度只有5.04mm，并且側面采用了“日”字型結構。而在與前防撞梁相連接的吸能盒方面，吉利銀河L7同樣采用了更貴的鋁合金材質，并設計了潰縮孔，其長度達到了249.2mm。
這意味著吉利銀河L7的整車結構剛性更好，在發生碰撞的時候能夠緩沖吸收更多的沖擊載荷，并能在一定程度上降低車損。
把吉利銀河L7升起來，可以看到它采用的是雙層沖壓鋼板制成的全框式副車架，油底殼也為鋼制，和上面說到的防撞梁用料有異曲同工之處，其能保證結構強度的同時，有利于車身輕量化。
值得一提的是，吉利銀河L7的底盤平整度做的非常好，尤其是它的電池包并沒有低于兩側邊梁，而是處在車身內部，并且吉利貼心地在電池包前方增加了一道鋼梁，這樣一來能最大限度的保障電池安全，畢竟位于底盤處的電池包安全一直被視為插電式混動車型的“命門”。
還有前后懸架，用料上同樣體現“良心”二字。其前懸架在用料上給到了鋁合金材質的羊角以及雙層沖壓鋼板制成的下擺臂，后懸架則是標志性的“三橫一縱”多連桿結構，粗壯的一體沖壓式鋼制下擺臂讓懸架的剛度更高，極限更大。
再來看電池結構安全，鑒于每年夏季層出不窮的自燃事件，使得車企在這方面做得再多都不為過。通過拆解后發現，吉利銀河L7的電池包外殼采用的是一體式沖壓鋼板，看來所謂神盾電池安全系統中的“神盾”二字并非浪得虛名。
揭開外殼進一步看完整的電池內部結構，可以發現吉利銀河L7采用了鋁合金外部框架，內部配備了粗壯的“十字”鋁合金加強梁，并且電池包還采用了17個固定連接點與車身實現牢固連接。不得不說，這個“盾牌”基本上防護到了牙齒。
另外，在消費者越來越重視的車內空氣質量安全方面，吉利銀河L7同樣不負眾望。在23±1℃恒溫環境中封閉16小時，吉利銀河L7測出的車內空氣TVOC釋放量數值僅為0.42毫克/每立方米，這延續了吉利車型的優良傳統。要知道，有著插混SUV銷冠頭銜的宋PLUS DM-i冠軍版的車內空氣TVOC釋放量數值可是達到了1.58毫克/每立方米，如此對比，更能看出差距。
做一位長期主義者
通過上述拆車，我們看到了吉利銀河L7的用料很有良心，并沒有因為“價格戰”而在品質層面妥協或者做減法。同時需要指出的是，打造頂級的安全光靠扎實的用料是遠遠不夠的，更要有完善的新能源體系力，因為只有打造絕對的體系實力，才能站在新能源汽車安全的金字塔尖。
事實上，在安全領域的投入，吉利汽車一直都是長期主義者，這在以下兩個層面體現的更為明顯。
第一方面是看得見的顯性支出，比如說打造極致安全的資金投入上，吉利汽車毫不吝嗇，下面要聊到的這幾組數據最能說明問題。據悉，在新能源領域深耕十余年的吉利汽車，總投入已近千億元，專利技術累計達 3500 多項，可見吉利汽車已經構建了一整套嚴密的智能電動汽車產業鏈體系，為打造安全可靠的新能源汽車提供了強大的技術保障。
另一方面是消費者肉眼看不見的隱形投入，吉利汽車一直堅持在做，好比其對于安全理念的堅持，將極致的安全貫徹進產品的基因當中，使得但凡脫胎于吉利體系的產品，都自帶安全高品質。
以吉利獨創的電池安全技術——神盾電池安全系統為例，被業界視為吉利對于安全理念堅持的縮影和代表。或許消費者看到的只是“神盾電池安全系統”這幾個普通的漢字，但大家不知道的是，吉利汽車圍繞“神盾電池安全系統”做了很多功課，并且付出了常人難以想象的心血。
比如說其構建起“神盾新能源安全技術中心”，基于電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、整車安全實驗室以及可提供強大算力支持的星睿智算中心，展開全方位、貫穿整個電池生命周期的安全技術研發和驗證。而值得一提的是，對于與之配套的供應鏈體系，吉利也要求供應商采用“神盾標準”，以作為保障產品一致性和高標準的“門檻”。
簡單總結，在吉利汽車的造車價值觀中，安全的基因絕對不是朝夕間就能形成的，也不是靠營銷就可以建立的，更不能在任何時候“妥協”。想要打造極致的安全，需要敬畏市場，需要和時間做朋友，耐得住寂寞以及各種各樣的誘惑。做一位長期主義者，才能做到極致的安全。毫無疑問，在這方面，吉利銀河L7是踏踏實實的踐行者。
用技術構建多維安全
在百年一遇的產業變革中，以電動化、網聯化、智能化、共享化為標志的“汽車新四化”，為汽車行業帶來了翻天覆地的變化。
具體到安全方面，用戶的需求也是在動態變化的。比如新能源浪潮下的電池安全，三年疫情影響下用戶逐漸重視起來的健康安全等等，可以理解為用戶對新能源汽車的安全要求更高，接近于整車無死角的安全，絕不僅僅是電池安全那么簡單。
對于車企來說，想要在安全方面始終保持較高水平，就要有把握變化的能力和跟進改變的實力。而此番實車拆解，讓我們看到了吉利汽車通過不斷的技術創新，實現了多維安全。這更傳遞出來一個核心信息，那就是針刺只是新能源汽車安全的入門標準，整車安全才是真正的安全。
吉利銀河L7基于世界級e-CMA架構打造，這套架構在秉承CMA架構原生安全設計理念基礎上，更聚焦“電動化、智能化”，并針對三電系統、電子電氣架構、全域智能安全等方面進行專屬的系統性升級，自然在安全方面具有“天生的好底子、好基因”。
所以在架構安全方面，我們看到吉利銀河L7采用的是三葉草卸力結構，屬于行業獨有的“兩主一輔”三條傳遞結構路徑，同時吉利銀河L7的底板結構創新式的采用了雙層鋼板框架結構，它的好處是電池與車身融合成“側碰柱四條傳力路徑”，電池周圍能夠形成全方位超剛強度防護，確保任何時刻都安全在線。
神盾電池安全系統也是吉利創新精神的展示，它妙就妙在不僅僅關注電芯的安全，更大的著眼點是實現了電池系統與上述智能架構的高度融合，說的直白一點就是一整套基于電池，同時融合架構、整車、智控、云端的“無盲區”安全防護系統。另外，吉利銀河L7采用的全球首款3擋變頻電驅DHT Pro，多擋位設計能夠更靈活地分配發動機和電機的動力輸出，既保障了性能，又實現了能耗最優解。
最后，在座艙空氣質量方面，吉利銀河L7站在巨人的肩膀上向前一躍。諸如其在選材上的嚴謹，其隔音棉均采用雙組分吸音棉與水洗棉材質，在滿足NVH性能基礎上，嚴格控制氣味揮發源，自然能確保保證交付用戶手中的車輛不散發有害物質和氣味。
【結語】在本文刊發之前，吉利銀河L7官宣了7月銷量，達到了10058臺，上市第二個月便突破“萬輛大關”。如此速度也超越了包括宋PLUS DM-i在內的一眾插電混明星產品，成為該細分領域最快邁入“萬臺俱樂部”的車型。
誠然，綜合上述內容來看，吉利銀河L7的快速崛起是水到渠成的結果。因為無論是拆車后十分良心的用料，還是打造極致的安全體系實力，以及用技術構建多維安全標準，可以發現吉利汽車堅持安全創新的長期主義，使得其有能力應對新時代下安全的變化，讓用戶始終走在安全的道路上。而這樣的精品國貨被國人追捧，也就順理成章了。
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