時間回到2011年，當時的奇瑞汽車還是絕對意義上的自主老大哥，因為它當年的銷量達到了64.3萬輛，連續11年位居自主品牌銷量第一，連續9年位居全國出口第一。
在那個合資品牌占據中國車市話語權的年代，奇瑞算得上自主品牌的一面大旗。不過，隨著長安、吉利、長城、比亞迪等自主品牌的快速崛起，奇瑞的自主老大位置不復存在。直到近些年，奇瑞才有了復興的勢頭。
近日，奇瑞集團發布了7月銷量月報。據悉，其7月份實現銷售汽車150466輛，同比增長14.4%，這一數據是奇瑞歷史最好成績。綜合今年前7個月銷量成績來看，奇瑞集團累計賣了891895輛新車，同比增長47%，成績也是相當的不錯。
要知道，前段時間吉利汽車公布的7月份銷量數據為13.8萬輛，換句話說，奇瑞集團在7月份銷量超過了吉利汽車，雖然還暫時追不上比亞迪的262161輛銷量，但進入自主TOP3的話，奇瑞集團似乎很有希望。
看到這樣的場景，不少網友在社交媒體和短視頻平臺熱議，那個曾經的自主老大哥夢回巔峰了，現在貌似殺了一個回馬槍。
的確，今年上半年中國車市經歷了前所未有的挑戰，伴隨著罕見的價格戰，新能源滲透率越來越高的背景下，也帶來了“油電同價”的沖擊波。這一輪又一輪的洗牌，讓諸多車企都直呼招架不住。而奇瑞能夠在這樣的時代背景下取得這樣的成績，實屬難得。
尤其要說一下奇瑞的高端子品牌星途，其7月份銷量達到了11462輛，同比增長223.6%。如果沒記錯的話，星途當初誕生的時候并不被看好，因為當時長城魏派已經實現了月銷過萬，而領克有著沃爾沃的背書更是風頭一時，唯有星途銷量并不出彩導致其不被看好。
沒想到星途上演了一番厚積薄發好戲，在現在的“亂世”居然取得了月銷破萬的成績，可見是金子就會發光的，這句話蘊含著無限的道理。
事實上，往深處講，奇瑞的成功終究還要說到其在技術領域的深耕，在當下“亂世”中用技術鑄造了自己的“護城河”，從而持續出圈。
比如說今年年初，奇瑞集團發布了“旗下品牌所有車型均享整車終身質保”的承諾，在不少業內人士看來，這彰顯出其十足的造車底氣。
面對新能源的大趨勢，奇瑞推出了鯤鵬DHT混動系統，它引入了行業唯一的“發動機+雙電機”解決方案，兩個電機既可以單獨驅動，又可以同時驅動、同時發電。更難得的是，奇瑞將電機控制器、雙電機、變速箱做到了三合一高度集成，能夠有效減輕車身重量，并且應對更多的復雜工況。
更進一步來看，包括瑞虎9、捷途旅行者，以及鯤鵬超性能電混C-DM，以及多款全新亮相的新能源車型，更成為其發展路上堅實的保證。
或許就像不少專家學者總結的那樣，奇瑞能夠在逆風中強勢崛起，重回自主品牌第一梯隊，其實是給我們好好的上了一課，技術在任何時候都是最大的底牌。
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