“目前來看，整個汽車行業面臨著促消費這樣一個重大課題，這皆因為車企正面臨極其艱難的環境，整個經濟社會也迎接艱難的挑戰，汽車行業在房地產沖擊之下也面臨艱難的回本期，而新能源汽車會成為解開問題的‘鑰匙’，推動汽車行業在未來得到持續良好的發展。”
在7月初舉行的2023中國汽車人峰會上，全國乘聯會秘書長崔東樹以上述犀利觀點為演講開場白，后續更講到了今年全國汽車行業分析、新能源車市場發展情況，出口發展以及未來發展的一些趨勢。
以下為崔東樹演講的文字整理，筆者挑選了當中的精彩觀點，相信通過這篇近4000字的長文，能讓大家看懂中國車市的現狀和未來。
2023年全國汽車行業分析
目前整個世界車市的體量為8400萬輛左右，在逐步回暖中，其中中國車市大概有近3000萬輛規模，歐洲約2000萬輛，北美約2000萬輛，可見中國車市依然是決定世界發展核心的關鍵力量。
汽車行業現在進入了新能源汽車和傳統燃油車協同發展時期，今年1-5月份，新能源汽車的滲透率為27%，呈現較強的增長態勢。
不過，相對來說汽車行業的產能利用率來到了歷史低位狀態，今年一季度只有72%，而2018年和2019年該數字都在80%左右，所以目前行業面臨著企業分化，整個產能利用率嚴重偏低的被動局面，尤其部分企業將面臨更加嚴峻的挑戰。
在挑戰之下，我們看到汽車工業目前呈現行業最慘的狀態，2015年汽車行業利潤率尚且有8.7%，今年直接掉到了3.9%，可謂大幅的下降。
過去汽車行業領先于行業平均水平，是比較幸福的，但現在落后于行業平均水平1.5個百分點。現在酒行業是最幸福的，它的利潤率現在來看是17.8%的水平，其次是煙草業，利潤率14.6%，再往后是醫藥制造業，利潤率13%。如此來看汽車行業利潤率只有它們的零頭，甚至還不到，可見汽車行業現在面臨著極其艱難的挑戰。
進一步來看，汽車行業在2017年達到了2800萬輛規模，隨后在2020年降到了2500萬輛水平，2023年在逐步回穩中，我們認為未來會有一個良好的發展機遇。
需要關注的是，在貨幣大增長、利率大降低、原材料大降價的情況下，居民的日常消費實際上并沒有得到有效拉升，而在2015年和2016年時，伴隨著房地產行業的爆發，各方面都處于暴漲狀態，大量居民的收入投向房地產而不用于買車，這對車市帶來了嚴重影響。現在來看，消費不旺對汽車行業帶來嚴重的影響，我們始終堅定的認為房地產對居民消費是擠出效應，對行業帶來了巨大的壓力。
在車市面臨的嚴峻挑戰中，合資車企承擔更大的壓力，而消費升級趨勢下的豪華車市場，目前來看表現還算相對比較好，這進一步凸顯了車市消費結構在發生明顯變化。
具體體現為居民收入面臨著嚴重的分化，比如說平均收入從88%降到了82%，同時低收入群體的壓力也比較大，從過去18.5%降到了16.9%。要知道，這些個體經營者、小商小販以及靈活就業者是購車的主體，他們的收入下滑，對于整個車市，尤其是A級入門車帶來了重大的影響。
現在最幸福的就是兩類人，第一是有房子的人，第二是退休的人，尤其后者，退休金從16.6%漲到了18.7%，整個轉移支付在大幅增長。所以我們現在努力的目標就是為了退休，退休之后我們每年工資都能增長，要知道這幾年工資增長的可能不多，甚至在汽車行業很多職工工資下降，白天努力上班，晚上努力開網約車，這個現象已經出現了。
另外一個大的特點，就是大家不愿意結婚了。乘聯會對此做過數據分析，初婚生人口從過去的2300萬降到了2022年的1000萬，少了600萬對結婚群體，等同于少了600萬臺婚車。并且大概有30%以上的人口沒有結婚，或者晚婚甚至不結婚，這樣的話對車市帶來很大的影響。
國家統計局做過相關統計，家里如果有孩子話，肯定是兩個以下孩子為主體，然后一孩家庭是少數派，再加上不結婚不生孩子這一群體，使得曾經的三口之家持續邊緣化，這對傳統的A級車市場帶來巨大的影響。
一方面我們面臨著不愿結婚和小家庭減少而帶來的購買力下降，另一方面中高端收入群體在不斷增長，這勢必帶來車市的結構性變化。以五菱宏光MINIEV和比亞迪海豚為代表的小家庭用車，以及騰勢D9為代表的大家庭用車，呈現快速增長態勢，合資車企原先占優勢的A級家用車面臨嚴峻挑戰，尤其在2014年轎車市場達到1200萬輛規模后逐步回落，呈現劇烈的下行壓力，體現了整個車市結構變化。
新能源汽車市場走勢分析
傳統燃油車和新能源汽車的分化，在日益加劇。傳統燃油車從2365萬輛規模掉到了現在的1500萬輛。純電新能源是未來發展的核心，中國純電新能源占據世界60%市場份額，呈現超強發展態勢，未來中國將在世界新能源產業鏈占據核心地位。
新能源汽車目前呈現出穩定的增長特征，尤其純電新能源的增長趨勢極強。借助新能源這一賽道，自主品牌目前呈現快速增長態勢，其市場份額已經達到54%的份額。而插電混動作為過渡車型，雖然過去二十年前沒有什么出彩表現，但在頭部自主品牌的推動下，也呈現良好的發展勢頭。
合資品牌的新能源車市場份額只有4.3%，相對于自主品牌超50%的滲透率水平，合資品牌目前也在加速新能源轉型，并且已經取得了一定的成效，希望合資品牌能夠跟上自主品牌新能源發展的步伐，形成協同發展的良好局面。
值得一提的是，乘聯會統計的今年零售數據跟歷年都不一樣，呈現出了一字向上的局面，這是歷史從來沒有過的。之所以會形成這樣的局面，一方面國家促消費的政策在3月份之后逐步發力，推動車市發展，尤其國六排放標準的延期執行政策，對行業起到了穩定作用；另一方面車企自身非常努力，所有的車企都在拼命的卷。
今年國內新能源汽車銷量有望達到850萬輛以上規模，過去三年形成的爆發性增長態勢，為中國汽車發展打下了扎實的基礎。
中國汽車出口市場分析
中國汽車出口從2020年的100萬輛，到2022年的300萬輛，2023年有望突破到近500萬輛的規模，呈現超前增長態勢。尤其我們看到上海、安徽等地成為汽車出口核心增長點，以奇瑞、上汽為代表的自主車企在當中扮演了關鍵角色。
之前有論調表示未來有幾個品牌就能夠壟斷國內或出口市場了，我們分析后認為并不是這樣，因為國內有國內的需求，出口有出口的需求，各有各的優勢類企業。而從銷量構成來看，出口市場和國內市場完全不一樣，國內市場是A級車表現非常強，而出口市場是A級車、B級車綜合表現都很好，所以國內外市場需要更多的車型。
對于自主品牌來說，要做到自身在優勢領域的NO1，就預示著未來擁有巨大的發展潛力。而對于合資車企來說，也一定要堅定發展的信心，因為歐洲等地未來可能不生產燃油車了，但國內的合資企業要給世界燃油車市場繼續做貢獻，要成為合資出口核心基地，為走向世界做出更大的貢獻。
未來中國車市展望
我們堅定認為中國經濟會越來越好，未來有大發展空間。讓人感到振奮的是，政策端和相關高層給予了汽車行業超高的關注，將新能源汽車作為歷次會議的討論重點，甚至連充電樁建設都考慮到了，這說明了高層對新能源汽車帶動制造業轉形，拉動經濟發展寄予厚望。
現在來看，汽車類商品零售額占社會消費品零售總額的12%，占規模以上消費的30%，這個占比是極高的。只有拉動汽車消費才能使內循環有效發展，抵抗外需下降帶來的經濟沖擊，而房地產是遠遠達不到汽車行業的拉動效果。促銷費最終一定要靠汽車去拉，而不可能去靠房地產。未來汽車行業對工業制造、商業、居民消費增長以及內需都有巨大的促進作用。
汽車行業在2022年已達到4.5萬億的銷售額水平，當下各地都在開展的促消費活動，對汽車行業的發展有突出的作用，而且這是一個可持續的過程，因為消費者一朝買車后就會有增購、換購等各種需求。
未來中國人口紅利在衰減，但駕駛員紅利沒有結束，仍有巨大的潛力。現在的駕駛員有5億人口，未來每年還有2000萬以上的增量，這注定汽車保有量也在持續增長。
當下中國汽車保有量只有3億，相當于每千人擁有汽車200輛，還是一個相對偏低的狀態，后續我們雖然不一定很快就達到美國每千人擁有汽車500輛以上的水平，但達到400輛還是有一定機會的。所以中國的汽車保有量還能夠從3億上到4億，甚至上到5億，這預示著新車銷售將有巨大的增長機會。
尤其是在一些小城市和鄉鎮，增長的機會更大。我們始終認為北京的千人汽車保有量不應該是全國居高的，類似于海南、重慶，山西，黑龍江，四川等省市的三四五線及鄉鎮市場都應該有巨大的提升空間，因為北京的公共交通很發達，而部分小城市和鄉鎮的公共交通并不完善，總不能讓當地人天天開老頭樂吧？應該給他們更好的出行產品。
隨著城鄉一體化、區域經濟協調發展以及新能源下鄉的持續開展，中國車市將逐漸形成城鄉均衡發展的良好局面。現在新能源汽車滲透率處在30%左右的位置上，后面到60%的話有一個加速增長空間，誰要是能抓住這個機會，誰就抓住了爆發式增長點。
隨著新能源汽車成為人人不可缺的物品，類似于手機一樣，是我們移動的空間和載體。再加上汽車從機械產品向電子產品轉型，我們不相信現在用8155芯片的車子能用十年，未來肯定會有爆發式增長，單年的銷量會從現在的2000多萬輛漲到4000萬輛以上的規模，所以我們堅定的認為中國汽車將有美好的未來。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們