近日，一位好友給筆者發(fā)來私信，表示想把手頭的這臺B級燃油轎車給賣了，入手一臺能上綠牌的混動中大型SUV，預(yù)算為30萬出頭的樣子。
選來選去，他最終把目光瞄準了銷量不錯的理想L7。不過，隨著8月5日騰勢N8的上市，這款有著智能豪華全場景SUV之稱的新車，讓他再度糾結(jié)起來。
的確，此番上市的騰勢N8共推出兩個版本車型，其中四驅(qū)超混旗艦七座版售價為31.98萬元，和理想L7 Air版售價一致。由此來看，換成誰或許都會在這兩款車型當中猶豫不決。接下來，咱們不妨圍繞兩款車來給大家做一個購買分析。
俗話說的好，買車就是買三大件。雖然綠牌混動時代發(fā)動機和變速箱的戲份不像內(nèi)燃機時代那么重要，但一套好的混動系統(tǒng)，帶來的駕駛體驗是能明顯感受到的。
而這一點，不得不說騰勢N8占有絕對的優(yōu)勢。直觀表現(xiàn)在騰勢N8搭載了大家耳熟能詳?shù)腄M-p超級混動系統(tǒng)，有別于偏向于省油的DM-i超級混動，DM-p更注重性能，所以騰勢N8的電機綜合功率達到了360kW，官方零百加速成績僅4.3秒。
相比較而言，理想L7采用了自主研發(fā)的增程電動系統(tǒng)，由1.5T四缸發(fā)動機和前后雙電機組成。如果電量保持在80%以上，開啟彈射模式，有媒體實測出理想L7百公里加速雙向最佳平均用時為5.79秒。
注意，這里指的是電量保持在80%以上，并且要開啟彈射模式。因為增程式混動的槽點大家都知道，那就是“有電的情況下是一條龍，沒電的情況下是一條蟲”，甚至有業(yè)內(nèi)人士測出增程式混動在虧電狀態(tài)下13L左右的百公里油耗，比一些2.0T內(nèi)燃機的油耗還高，可謂車市奇景。
值得一提的是，騰勢N8的DM-p混動不只是性能強，它的虧電油耗能做到6.45L/100km，注意，這一油耗水平不是騰勢杜撰出來的，而是經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗的結(jié)果。沒辦法，騰勢背后站著的是比亞迪這座大山，技術(shù)的加持不是白叫出來的。
另外，騰勢N8搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，并且官方表示騰勢N8的底盤還有奔馳底盤調(diào)校的加持。
另外，官方重點講述了騰勢N8的電四驅(qū)，擁有傳遞路徑更短、更精準，脫困能力提升的優(yōu)勢。簡而言之，這臺騰勢N8除了能在城區(qū)道路舒舒服服的開，來一段越野或者短程穿越，它也是好手。
對于理想L7來說，開過這款車的都知道，它的駕駛感受以舒適為顯著標簽，給人的感覺像在開一艘船，舒服是真舒服。但說實話，越野等較為場景并非理想L7的優(yōu)勢板塊。
我們再來看一下空間和內(nèi)部豪華程度。在空間部分，從長寬高和軸距這些賬面數(shù)據(jù)來看，騰勢N8不是理想L7的對手，但騰勢N8提供了六座或者7座的座椅布局，消費者的選擇性更豐富一些。
而在內(nèi)部豪華程度方面，個人認為兩款車的水平都很高。理想L7就不多說了，網(wǎng)友稱贊的“冰箱、空調(diào)和大彩電”核心競爭力不是吹出來的，但凡能提升消費者舒適度的配置，以及整車的用料，基本上都給整上去了。說實話，對于買車注重配置和享受的部分消費者來說，很難拒絕這個誘惑。
當然，對于騰勢N8來說，在配置和豪華度的營造上也不遑多讓。比如說整個操作臺的主體符號猶如圓周率π，橫向延展，大面積軟質(zhì)包覆材料的應(yīng)用，給用戶帶來更好的體貼感與親和力。
與此同時，諸如麂皮絨頂棚、Nappa真皮座椅、座艙水晶套件配置加持，也勾勒出整個座艙的奢華氣息。有一說一，畢竟是奔馳參股的企業(yè)，你能在當中看到奔馳豪華的身影。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，騰勢N8展現(xiàn)出來更強的性能優(yōu)勢和綜合三電實力，再加上不俗的空間、配置和豪華程度，使得其產(chǎn)品力更加的均衡，說白了就是沒什么太大的槽點和短板。所以如果你的預(yù)算是30萬出頭，想買一臺上綠牌的混動中大型SUV，那無疑騰勢N8要比理想L7更值得購買。
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