偃旗息鼓數月的車市“價格戰”，在8月份似乎又打響了。
包括但不限于上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉、極氪汽車等相繼宣布降價，最高降幅達6萬元。除此之外，還有車企通過調整權益、推出價格更低的車型實現變相降價。
為啥“價格戰”死灰復燃？除了7、8月份這個傳統銷售淡季外，或許更深層次的原因還在于不少業內人士說的消費力不足，而這一點在中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”上顯示的淋漓盡致。
如上表所示，2023年7月中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%，同比上升3.4個百分點，環比上升3.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。
這還只是庫存指數，現在的4S店還面臨兩級分化的狀況，類似于比亞迪等強勢新能源汽車品牌4S店“大口吃肉”，而類似于悅達起亞等合資4S店大面積退網，甚至強如上汽大眾這樣的合資車企，在鄭州也有部分退網的情況。
7月份筆者曾和廣汽豐田鄭州某4S店店總閑聊，其表訴筆者集團總部下達命令，要求其將人員規模縮減到100人以內。據其介紹，目前經營廣汽豐田4S店的老板，大約有30%是賺錢的，40%是不賺不賠的，而有30%是虧損的，就這在合資4S店中都算非常好了。
值得一提的是，比亞迪4S店內部的“廝殺”也很白熱化，并非旁觀者所看到的“歌舞升平”。
在7月份的一次線下活動中，筆者曾走訪比亞迪海洋網某新開的4S店店總，其告訴筆者目前海洋網在鄭州市的店數已經超過了20家，王朝網由于渠道建得早，比這個數字還要高。由于王朝網車型和海洋網本質上區別不算特別的大，所以你能想象到鄭州的比亞迪經銷商有多卷！
對了，鄭州汽車經銷商老總內部都在熱議二七核心商圈要新建一家比亞迪旗艦店，大概有三四層樓的樣子，試想這樣一家“巨無霸”入市后，競爭會更加的激烈。所以各家有各家的煩惱，別看比亞迪現在如日中天，4S店想要賺到錢都得拼命的卷。
透過上述車市實際現狀，大家就能看明白現在4S店都處于怎樣的生存狀態了。試問4S店處于這樣的狀態，“價格戰”能不打響嗎？
或許有小伙伴好奇，未來幾個月車市會是什么樣的走勢？“價格戰”還會繼續下去嗎？
在這里說一下筆者的預判，答案是將持續的內卷，“價格戰”打到刺刀見紅也并不稀奇。因為一個關鍵的指標，就是年度新能源車滲透率，乘聯會預計有望達到36%，并且上半年自主品牌市場份額首破50%，這兩個數字就反映出一個殘酷的現實，合資的油車生存空間越來越小了。
試想一下，當市場份額越來越小的情況下，把手中的貨快速清出去的辦法就是降價，畢竟砸手里賣不出去的話就成廢鐵了。雖然話說的有點重，但現實就是這么的殘酷。
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