合資車企如何適應(yīng)新能源這條全新的賽道，不同的車企有不同的應(yīng)對策略。
東風(fēng)日產(chǎn)選擇讓啟辰作為先鋒部隊(duì)，開創(chuàng)合資管理自主新模式；大眾汽車則官宣和造車新勢力小鵬、智己合作，引入對方的技術(shù)或電動(dòng)車平臺(tái)；東風(fēng)本田近期推出全新新能源品牌“靈悉”，爭做“新合資時(shí)代”的引領(lǐng)者。
美系合資車企長安福特，也找準(zhǔn)了自己的新能源轉(zhuǎn)型之路。企查查信息顯示，長安福特新能源汽車科技有限公司于9月20日成立，注冊資本2.5億人民幣。大約在今年年中，就有部分財(cái)經(jīng)、汽車媒體爆料長安福特將與長安汽車合力發(fā)展新能源，如今隨著長安福特新能源汽車科技公司成立，這一石頭也算是落了地。
值得一提的是，透過持股比例能看到新合資公司的“權(quán)力更迭”，這是耐人尋味的一點(diǎn)。
直觀來看，該新合資公司的兩家股東，也就是長安汽車和長安福特的股比分別為40%和60%。乍一看還是長安福特股份多，但由于長安汽車持有長安福特50%的股權(quán)，所以這家新合資公司70%的股權(quán)屬于長安汽車，長安汽車成了名副其實(shí)的大股東。
所以，未來這家新合資公司的主導(dǎo)權(quán)掌握在長安汽車手里，不得不說這和以往的合資模式大不一樣。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，此番新能源乘用車合資公司的組建，可以看做福特在華電動(dòng)車市場突圍路徑的一次嘗試。借助長安汽車的新能源汽車技術(shù)，福特將開發(fā)一系列產(chǎn)品，打響新能源汽車反擊戰(zhàn)。
在乘聯(lián)會(huì)公布的8月份新能源廠商零售銷量排行榜上，長安汽車以38355臺(tái)銷量排名榜單第五，僅次于BAT“比亞迪、埃安和特斯拉”以及吉利汽車，但其同比增長率達(dá)到了168.8%，后勁還是有的。
也就是說，雖然在整個(gè)體量上長安汽車還不是比亞迪的對手，但也算得上“一超多強(qiáng)”中的“多強(qiáng)”一員，鑒于長安汽車與福特汽車長達(dá)二十多年的合資時(shí)間，使得與長安合作征戰(zhàn)新能源賽道變得最為合適。
當(dāng)下，長安汽車的新能源轉(zhuǎn)型之路也還算風(fēng)生水起。深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷量突破10萬臺(tái)；阿維塔在慕尼黑車展載譽(yù)而歸，讓世人見識到了中國高端新能源汽車的價(jià)值和魅力；全新產(chǎn)品序列——長安啟源的動(dòng)作也很快，首款車型啟源A07于9月12日開啟預(yù)售。
由此暢想，長安福特新能源汽車科技公司借助長安汽車的新能源體系，包括但不限于新能源技術(shù)優(yōu)勢和完善的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，再加上長安福特的合資品控、造車底蘊(yùn)等，有望打造出競爭力不俗的新能源產(chǎn)品，在競爭激烈的新能源汽車市場取得一席之地。
要知道，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場仍處于高速增長之中，傳統(tǒng)合資車企現(xiàn)在轉(zhuǎn)型依然不算晚。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達(dá)到29.5%。
未來一到兩年，將是驗(yàn)證合資車企新能源轉(zhuǎn)型之路成功與否的關(guān)鍵時(shí)刻，現(xiàn)在播下的種子，后續(xù)能否長成參天大樹？我們不妨讓子彈多飛一會(huì)兒，相信時(shí)間最終會(huì)給出答案。
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