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昨天雖然是周末，但內卷的汽車圈還是發生了一件驚動行業的大事。那就是華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）與重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）分別發布公告，擬成立新的合資公司。

一家是全球范圍內的科技巨頭，在國內有著無堅不摧的信仰加持；一家則是頭部央企“國家隊”，近段時間在新能源賽道持續發力。它們組建合資公司，無疑掌握了各方優勢資源，勢必會對當下的新能源汽車領域產生重大影響。

事實上，從雙方簽署的協議內容來看，華為的確準備把智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司。并據進一步披露的內容顯示，長安汽車及其關聯方擬獲取的目標公司股權比例預計不超過40%。由此可以大膽預判，這家新合資公司的主導者應該是華為無疑了。

看到這，不少網友表示此刻滿頭黑人問號，明明前幾天華為智選車生態剛剛升級為“鴻蒙智行”，在本屆廣州車展還首次亮相，這么短的時間，怎么又和長安搞出了一家新合資公司？對于本身就因為“鴻蒙智行”誕生而降低些許存在感的AITO問界來說，其生產廠家賽力斯是否成為了網友口中的“輸家”？

畢竟資本的嗅覺是最敏銳的。華為宣布拆分汽車相關的核心業務整合至新公司后，長安汽車早盤競價漲停，股價創一年多以來新高，而賽力斯股價一度跌超6%，兩家受影響的汽車公司在股價上形成了鮮明的對比。

針對此，賽力斯也在第一時間做出了聲明。根據聲明內容，大致意思是自己和華為簽署有長期合作協議，它們之間的關系不會因為車BU本次調整而改變。另外，賽力斯還表示收到了共同投資目標公司的邀請。翻譯成大白話就是我們和華為的合作“堅如磐石”，這家新成立的合資公司我們或許也會參與。

從華為和長安的協議內容來看，的確要為現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，諸如賽力斯、江淮、北汽和奇瑞等，它們都可能會在新合資公司中占得股份。

問題的關鍵在于，以前華為和賽力斯合作的AITO問界有著“親兒子”的光環，集萬千寵愛于一身。但隨著“一統江湖”的“鴻蒙智行”出現，以及華為牽手長安成立新的合資公司，擁有華為智能汽車解決方案業務的核心技術和資源，賽力斯所扮演的角色較以往著實是弱了不少。另外，參考上述長安汽車及其關聯方擬獲取的目標公司股權比例預計不超過40%，即便賽力斯對新合資公司感興趣，能在當中具備怎樣的話語權，大家可以自行腦補。

燃油車時代，擁有核心技術的大眾、豐田、本田等全球汽車品牌，在華成立了兩家甚至多家合資公司，執行的是“一車兩賣”的策略，這樣的打法讓它們賺得盆滿缽滿，與之合作的一汽、上汽、東風、廣汽等自主車企也取得了一定的利潤，實現了自身的發展。

但到了新能源這條賽道，華為顯然有著自己的打算，“野心”似乎也更大。在和賽力斯合作幾年依然沒能讓其走出虧損泥潭的情況下，成立“鴻蒙智行”這樣的“造車聯盟”，牽手綜合實力更強的長安汽車組建新合資公司，來探索一條能盈利的可持續發展之路。

至于賽力斯是否真的成為“輸家”，目前來看還不能過早下結論，畢竟AITO問界新推出的車型現在賣的還不錯，后續“鴻蒙智行”造車聯盟如果能發展的更好，其實現扭虧為盈倒不是不可能。但是，在一切都還是未知的情況下，后續只有時間會給出最終的答案。

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