“這款車哪哪兒都好,無論內部用料、做工,還是整車的越野素質,包括不輸給新勢力的大屏和智能,都讓人很滿意,但就是油耗有些大了,在城市里開尤其明顯。”這是前段時間筆者和一位坦克500車主的聊天內容,他講述了入手坦克500后的用車感受。
實事求是的講,購買坦克500的消費群體,貌似對油耗水平并非太過在意,畢竟這個世界上沒有十全十美的車型。但一個無法忽視的事實,那就是如果類似坦克500這樣的硬派越野車進一步降低油耗水平,勢必能吸引更多消費者入手。
于是乎,Hi4-T超級混動技術正式登場,它的到來讓極致越野和低用車成本不再是矛盾體,自然能吸引更多消費者的喜歡和購買。
以率先搭載Hi4-T超級混動技術的坦克500 Hi4-T為例,其9月份銷量數據達到了4269臺,環比增長41%。
如果沒記錯的話,坦克500 Hi4-T的上市時間是6月底,而就乘聯會公布的銷量數據來看,七月和八月各自為2023臺和3036臺。這樣的數據變化無疑釋放了兩個關鍵信號,一是甩掉之前困擾許久的“油耗包袱”后,坦克500 Hi4-T找到了狀態;二是Hi4-T超級混動技術的價值和魅力得到了廣大消費者的認可。
的確,這套混合動力架構屬于并聯式,P2電動機位于發動機和變速箱之間,發動機和電動機相互獨立,二者均可以單獨驅動變速箱。其中,P2電動機負責車輛純電驅動、發動機啟動以及動能回收的功能,發動機則負責車輛在高速的過程中為車輛提供直接驅動。
以實際駕駛場景為例,以前日常上下班城市通勤開坦克500油耗有些高,但現在不一樣了,得益于這塊37.1度電池具備110 km的純電續航,使得用戶完全可以將坦克500 Hi4-T作為一臺電車來開,如果你的通勤半徑不長的話,一周充一次電差不多就夠用了。
如果你家里有充電樁,或者說你所在的城市充電樁資源很豐富,那日常通勤開坦克500 Hi4-T一點壓力也沒有,從此這臺回頭率頗高的大塊頭也能無憂無慮的走在城市的大街小巷了,再也不用擔心高油耗。
混動模式下,坦克500 Hi4-T的這臺2.0T發動機能夠和P2電機實現并聯驅動,這樣一來它的最大綜合功率可以達到300kW,最大扭矩為750N·m,做到僅6.9秒的零百加速。對于一臺2噸多重的中大型SUV,能取得這樣的加速表現,堪稱越級般的存在。
與此同時,在WLTC工況下,坦克500 Hi4-T的綜合油耗僅2.2L/100km,饋電油耗僅為9.55L/100km,實現790公里長續航里程。
城區擁堵道路用電,反正現在電價還是比油便宜很多很多,能順暢跑起來的道路油電并聯,周末等節假日還能出去郊外或者山區撒撒野,不得不說現在的消費者就喜歡這樣的用車模式,這也是為什么理想的增程式能大火的原因。
接下來的幾個月,對于坦克500 Hi4-T來講更為關鍵,如果其能夠將銷量逐步提升,那說明Hi4-T超級混動技術徹底打開了局面,也為后續搭載Hi4-T超級混動技術的坦克車型打下了基礎,后續我們不妨讓時間來驗證這一切。
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