華為正在下一盤大棋。
11月份的廣州車展，鴻蒙智行展臺橫空出世，問界和智界兩大品牌車型分居展臺左右，現場擠滿了前來圍觀的洶涌人群。悄無聲息間，華為智選車升級為鴻蒙智行。
隨后，據財聯社等多家財經媒體報道，目前除了大家看到的問界和智界外，還有另外兩個“界”呼之欲出，分別是華為與北汽、江淮合作打造的品牌。其中，華為或將與江淮聯手造百萬豪車，競品直指邁巴赫。
而就在前幾天，“閑不住”的華為繼續攪動車圈，其牽手央企長安擬成立新合資公司，并計劃把智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至此。在不少業內人士看來，一家具有全球影響力的國家級智能汽車技術平臺或將就此誕生，未來將給國內智能汽車市場帶來深遠影響。
讓人沒想到的是，華為的視野不僅局限在國內的自主品牌車企，似乎瞄準了更廣闊的領域。援引中國經濟網刊發的報道，華為已向奧迪和梅賽德斯-奔馳詢問是否有興趣購買其智能汽車軟件和零部件公司的少量股權。據悉，此舉旨在擴大其新公司的合作伙伴關系。
看到這，不少網友表示無限感慨，華為屢次在公開場合和媒體面前表示不會造車，只是在產品定義、產品體驗、產品營銷、渠道銷售等領域為車企賦能，幫助車企“賣好車”。而事實上其也是這么做的，并且厲害的地方在于打造了一個開放的智能汽車平臺，通過整合不同的技術和資源，形成一個生態系統，從而在汽車行業中占據領先地位。
說白了華為就是在組建一個“造車聯盟”，吸引各方諸侯投資進場，除了已經確定的長安、賽力斯、奇瑞、北汽、江淮外，其還喊話歡迎一汽前來參與，再加上此次媒體爆料的華為向奧迪和奔馳拋去橄欖枝，華為這個“武林盟主”算是穩了。
目前來看，其組建的這個“造車聯盟”可謂集資本、技術、研發、生產、人氣和流量于一體，如果能加上奧迪和奔馳的品牌光環加持，放眼整個中國乘用車市場，那可真是實力夠強的。
與此同時，在不少業內人士看來，華為向奧迪和奔馳拋去橄欖枝還有另一層用意，即保護其智能汽車業務免受潛在的地緣局勢影響，畢竟你我都知道自2019年以來華為一直被制裁。
不過，根據中國經濟網報道內容，援引兩位知情人士透露的消息來看，由于梅賽德斯-奔馳希望保持對軟件的控制以維持其高端品牌定位，使得其不想將軟件業務外包給供應商，因此他們對此事并不感興趣。而奧迪的話，目前還無法確定是否拒絕或接受了華為的邀請。據悉，奧迪想的是華為為其開發自動駕駛技術，并計劃在2025年將這些技術應用于中國市場的汽車。
黃河科技學院客座教授張翔在接受新京報采訪時講到，平臺化戰略已經成為多家車企的選擇，此舉有利于降低成本、提高質量、加速研發和上市速度、提升品牌影響力以及促進產業升級。不過，也有一部分車企更愿意將智能網聯的核心技術掌握在自己手中，也就是上汽說的“靈魂”，未來如何讓開放平臺擁有更廣泛的投資方與客戶群仍是一個小挑戰。
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