時間回到2021年1月下旬，坦克即將成為長城汽車旗下獨立品牌的消息在互聯網曝光，那時距離坦克300在2020年7月份的成都車展首次亮相，不過是半年時間。
為什么要把坦克從產品分支變到獨立品牌？僅僅因為坦克300訂單火爆就新建一個品牌，是否過于冒險？網友們之所以會有這樣的疑問也并不奇怪，畢竟能把高端硬派越野做成功的中國品牌幾乎沒有，甚至涉獵這個細分市場的車企都屬于“鳳毛麟角”。當時呱呱墜地的坦克品牌屬于摸著石頭過河，沒有任何經驗可借鑒，只能自己在“無人區”探索。
近三年時間，你我見證了坦克品牌打造了坦克300、坦克400、坦克500等產品矩陣，包括2.0T到3.0T不同規格的動力系統，從燃油到新能源的多種動力形式，以及潮玩越野、都市機能、豪華奢享等多種風格全覆蓋。而在銷量層面，坦克品牌更是達成了累計銷量突破30萬輛的里程碑。
如果說30萬輛是坦克品牌攀登下的第一座高峰，那伴隨著當下新能源汽車滲透率越來越高，并且這股風吹到了硬派越野車領域，如何攀登新能源硬派越野這座更高的山峰？是擺在坦克品牌面前的一道新課題。
9月25日，坦克400 Hi4-T正式上市，機能版售價27.98萬元，超能版售價28.98萬元。作為坦克品牌加速新能源轉型的“尖刀連”，毫無疑問，坦克400 Hi4-T將在攀登新的山峰上扮演關鍵角色。
坦克品牌“快人一步”的成長路線
所謂“快人一步”，說的是長城汽車的聚焦思維以及對于細分市場的敏銳嗅覺。就像當年長城汽車預判到城市SUV將迎來爆發，前瞻性地打造出哈弗這一國民SUV品牌，如今再度預判到硬派越野的增長速度，適時打造坦克品牌。
坦克正是長城品類創新的產物，兼顧硬派越野與豪華舒適的稀缺定位，加上親民的價格、豐富的配置、優異的駕乘體驗，改變了消費族群的價值觀。
事實上，僅有先知先覺的品類策略還不夠，還需要產品、技術和品牌做同步支撐。
以“強大、獨特、自在”為產品研發理念的坦克平臺為例，其涵蓋了ICE、PHEV、HEV三種動力形式，常規發動機可以實現38%的同級最優發動機熱效率，匹配中國首款縱置9AT變速器，扭矩密度和齒比跨度同級領先，實現了重量更輕、動力性能更好、效率更高。與此同時，這套3.0GDIT+ 9AT P2的動力組合堪稱性能巔峰，380kW的系統總功率，以及750N·m的峰值扭矩，提供了強勁的動力保障。
坦克品牌的優勢還在于“專業”，這一點在其可靠的硬派智能四驅系統、超大行程的主動懸架系統、電控減震器、主動穩定桿以及三把差速鎖等層面體現得淋漓盡致。
拿“智能越野”來說，重點在于“智能”二字，憑借行業領先的地形自動識別技術，開著坦克品牌車型越野時，系統可自動切換最優駕駛模式，對于新手越野小白來說很友好。再比如說涉水路段，坦克平臺能夠通過整車加裝的雷達探頭實時探測水面深度，為涉水場景下的越野駕駛提供強有力的安全保障。這些都是坦克品牌技術賦能的魅力，降低了越野的學習成本，讓越來越多的人愛上戶外探索。
曾經與硬派越野車“絕緣”的AI互聯、OTA技術、L2級智能輔助駕駛等科技配置，坦克品牌將其帶到了車內。一邊越野一邊暢游在互聯網中，以前是難以想象的畫面，但坦克品牌讓這一切變成了觸手可及的新潮、便利、舒適體驗。
過人的膽識和前瞻性的品類創新思維，再加上自身的經驗、實力和技術沉淀，這些因素結合在一起，坦克品牌有著“快人一步”的成長路線，也就不難理解了。
Hi4-T是越野新時代的“解題密鑰”
越野新時代的消費邏輯和以往發生了改變，直觀表現在消費者希望硬派越野車的使用場景更加豐富和全面，諸如城市高油耗不再是它的痛點。這是消費者拋出的疑問，需要車企好好解答。
Hi4-T超級混動便是坦克品牌給出的“解題密鑰”，其具有可持續的強動力輸出、可靠耐用的四驅系統、精準的智慧能量管理、更安全的架構設計四大優勢。以新鮮上市的坦克400 Hi4-T為例，其配備的電機能夠很好的配合發動機，達到“削峰填谷”的作用，翻譯成大白話就是讓發動機始終保持在最佳的熱效區間，在起步、加速、脫困、攀爬等關鍵時刻，電機填補扭矩低谷，可以讓車輛完美匹配不同的用車場景。
比如說日常上下班城市通勤，得益于這塊37.1度電池包所具備的105 km純電續航，完全可以將坦克400 Hi4-T作為一臺電車來開，如果你的通勤半徑不長的話，一周充一次電差不多就夠用了。
混動模式下，坦克400 Hi4-T的這臺2.0T發動機能夠和P2電機實現并聯驅動，這樣一來它的最大綜合功率可以達到300kW，最大扭矩為750N·m，做到僅6.9秒的零百加速。與此同時，在WLTC工況下，坦克400 Hi4-T的百公里綜合油耗僅2.6L，百公里饋電油耗則為9.52L，綜合續航里程能夠實現800km。自此，強動力和低用車成本在坦克400 Hi4-T身上不再是矛盾體，每一滴油和每一度電都能發揮到最大效力。
Hi4-T超級混動的優勢還在于安全和越野實力層面。眾所周知，以電驅動為主的新能源越野（純電、增程），多少存在電機無法持續峰值輸出、解耦的四驅系統動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態下性能衰減嚴重等一系列安全問題。坦克400 Hi4-T采用的油電并聯設計能夠提供強勁、可持續穩定輸出的動力，即便在爬長坡和脫困時，也能避免出現動力突然衰減50%的危險情況。
與此同時，在具備機械鎖止功能的TOD四驅形式賦能下，坦克400 Hi4-T前后軸之間可以實現0-100%扭矩的無縫切換，再加上三把鎖的加持，可以將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現極限場景的輕松脫困。
越野文化是坦克品牌的“護城河”
新能源硬派SUV這一細分市場，短時間涌入了一大波“參賽選手”，不僅自主品牌扎堆打造“方盒子”車型，合資品牌也蠢蠢欲動。這股造車熱像極了當年A級城市SUV大火的時候，幾乎所有車企都一股腦扎了進去。
但越是這個時候，越考驗車企的綜合競爭力，除了能經得起考驗的產品力做支撐外，文化軟實力和品牌標簽的打造，將在“紅海”時代成為車企的“護城河”。
就像坦克品牌CEO劉艷釗在坦克400 Hi4-T上市發布會上講到的那樣，坦克品牌從0到30萬輛，不僅是數字的增長，更是從品類創新到文化引領，從燃油領軍者到越野新能源領銜，從國內領跑到全球暢銷的轉變。
事實上，透過坦克400 Hi4-T上市發布會精心設置的用戶共創交流區域，讓人感受到了濃厚的“坦克”式中國越野文化。不夸張的講，現在的坦克品牌已經形成了這樣的優勢，一提到它，公眾的第一觀感就是“鐵漢柔情”的越野范兒和追求自由愜意的戶外生活，這是過去近三年坦克做得更成功的事情，比肉眼可見的銷量還要有價值和意義。
一位“坦克手”在活動現場向筆者驕傲的分享坦克生活方式共創平臺TANK Life，在該平臺上，包含到了諸如改裝、露營、探險、攝影等在內的九大共創領域，并有全線上新的坦克學院。在這里不僅能交到許多志同道合的朋友，還能提升自己的越野技術，氛圍非常的好。
“表面上看只是花錢買了一臺坦克品牌車型，其實是擁有了一種更豐富多樣以及自由有趣的越野生活方式，甚至還能擴寬自己的社交半徑，這完全超出了自己對一款車的固有認知。”這位“坦克手”在發布會現場興奮地對筆者說道。
誠然，坦克品牌提供給用戶的，不僅僅是肉眼可見的產品，還是一個以越野為圓心的生態價值矩陣，更是一個濃厚的“坦克”式中國越野文化，這使得它的優勢是全方位的。
【結語】當跨過眼前的山峰時，你會發現更高的山峰正在等著你。用這句話來形容站在30萬輛新起點的坦克品牌，可謂再合適不過了。可以肯定的是，更高的山峰注定更難攀爬，沿途勢必更為艱辛，但登頂過后能看到更美的風景。對于坦克品牌來說，眼下已經吹響了攀登新高峰的號角，期待其屆時再度高奏凱歌。
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