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近段時間，每參加完一場自主品牌新車發布會，都會忍不住發出感嘆，咱們的中國自主品牌汽車確實是今非昔比了，完全是360度無死角取得了各種“全球第一”。

尤其前兩天幾場純電新車發布會前后登場，尷尬的事情再度發生，每家品牌高管都大聲說自己是“全球第一”，讓不明真相的吃瓜群眾一時間犯了難，到底誰才是“第一”？

實事求是的講，現在的汽車圈已經刮起了一陣“自嗨”風，各路車企營銷掌門人都在“暗自較勁”，比拼誰在發布會上“嗓門大”。

華為和小米這樣的科技巨頭就不用說了，出場便駕輕就熟。那些本身就會營銷、會造勢的新勢力快速模仿，實現了青出于藍而勝于藍。而那些稍顯“靦腆”的傳統車企也是有樣學樣，短期內已經完成了速成，以至于現在的汽車圈充滿了各種互懟。

喧囂之余，我們不禁要思考這樣一個殘酷的問題，當車企的營銷基本靠嘴的時候，對于消費者來說究竟是好事還是壞事？從實踐是檢驗真理的唯一標準這個角度來看，或許還真得仔細說一說。

頭部財經、科技媒體虎嗅曾在2023年12月30日刊發了一則題為《中國車企的遮羞布，沒人敢撕？》報道，當中提到了編輯在北京城區試駕問界M7的通勤表現，得出的結果為純電續航達成率僅60%，而虧電油耗卻高達9.9L/100km，這和官方公布的5.8L/100km相差甚遠。

虎嗅在文章中還提到了輿論端話題不斷的理想L7，這臺車在中保研的碰撞成績中取得了“全優成績”，但在現實的車禍中卻出現了AB柱完全消失的慘況，引來網友質疑其是否“偷工減料”，把錢用在消費者能看得見的明面上，卻在看不見的層面做減法。

值得一提的是，問界M7和理想L7兩款車都算得上增程混動的熱銷車型，并且兩款車售價都不便宜，價格在30萬元左右。站在花真金白銀買了這兩款車的消費者角度去看，當初發布會上看到的是各種領先，而實際用車卻是另一番場景，這種“賣家秀”與“買家秀”的巨大差異，對車主而言斷然不是一件好事。

而在不少業內人士看來，這股“自嗨”風對整個行業的發展都不是好事，當營銷總在新車發布會上賣力氣的喊出各種“全球第一”，就能引爆銷量端，長期以往會讓車企忘乎所以。大家想一下，當用力去營銷、包裝好一款車就能大賣，誰又會真正在乎實際的真實用車感受？搞清楚這個問題的話，你更能明白當下車市存在的這一亂象。

展望已經到來的2024年，可以預見內卷的程度將更進一步，可謂“沒有最卷，只有更卷”，接下來大家會在各個發布會上看到或聽到熟悉的各種“全球第一”。這時候請大家多留一個心眼，車是給自己買的，少則十多萬多則幾十萬的試錯成本，比手機高了不知道多少倍，且新能源汽車的貶值率遠高于傳統燃油車，您說是不是這個道理？

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