從來沒有一款車像恒馳5這樣，還未正式上市前，就承受了全網山呼海嘯般的壓力。
很殘酷，但這就是事實。
我們經常說，一旦信任開始崩塌，基本上等同于全盤皆輸了，就算千帆過盡，依然覆水難收。這句話放在時下的恒馳5身上，可謂再合適不過了。
由于母公司恒大集團一年前的突然暴雷，2萬億元的巨額債務、全國多處停工的在建樓盤面臨爛尾、境內外的債權人、國內外數千家金融機構、房地產上下游供應商、恒大理財的投資者們及期盼收房的業主們……說多了都是淚。
這些差點讓恒馳汽車“胎死腹中”，還好許老板把所有身家壓在了新能源汽車上，他許下了10年不拿地，一門心思搞新能源汽車的豪言壯語，誓要在這個萬億級市場洗刷以往的恥辱。
奈何墻倒眾人推，破鼓萬人捶。
當你成功了，說什么都是對的。即便當初許老板在恒大新能源汽車戰略合作峰會上喊出的“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，當時都被人奉為至理名言。
而如今失敗的時候說再多，都會被認為是錯的。就好比輿論端對于恒馳5的嬉笑怒罵，雖然有為恒馳為許老板加油的言論，但整體以看笑話或尖銳的批評聲音為主。就像文章開頭說的那樣，頂著全網壓力開啟預售的車型，估計恒馳5是獨一份，前無古人后都難有來者。
或許恒馳也考慮到了輿論層面的極度不信任，提出了購車資金存入監管賬戶，待正式交車時才需支付全款，且提車后15天內可退車。不得不說這是汽車界的又一創舉，但終究恒馳還是拿出了自己的態度和誠意。
當然了，賣車光靠情懷可不行，靠的是真實產品力，尤其是新能源車市大爆發的當下，諸如特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、極氪、問界等等，以及即將跑步入場的合資車企或豪華品牌，可都不是吃素的，恒馳5如果產品力不行，人家憑啥買你的車？
由于筆者沒有機會嘗鮮甚至開恒馳5體驗一把，自然無法評論該車的產品力到底如何。但參考一些有機會試駕到恒馳5的媒體和車評人的話說，這臺車其實產品力還是蠻不錯的。
比如說恒馳5的平臺是本特勒的一個方案拿來改的，但是是純粹的純電平臺，并非油改電。比如說底盤調校偏向于歐系車，電機是博世聯電的三合一，電池選的是寧德時代的磷酸鐵鋰，整體開起來感受要優于大多數造車新勢力，這出乎了他們的意外。
誠然，如果恒馳5的產品力真的像他們說的那樣還不錯，那此時此刻最大的懸念無疑就是價格了。鑒于今天恒馳5將開啟預售，屆時也會公布預售價。
如同一些業內人士推測的那樣，這種緊湊型純電SUV如果定的價格太高，勢必考驗后期的銷售周期，甚至可能落入無人問津的境地。如果恒馳想沖一把銷量，把價格定的親民一點，保不齊還真有可能成為一匹黑馬。
最終結果會怎樣？我們今晚拭目以待吧。
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