6月初的山城重慶，雖然還沒有開啟蒸籠模式，但幾位車企大佬和高管的發(fā)言，卻讓“炙烤”中的中國(guó)車市躁動(dòng)一面，真實(shí)的展現(xiàn)在你我面前。
從廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪說出的一系列“掏心窩子話”，諸如汽車發(fā)展的長(zhǎng)期主義和油電同權(quán)，到長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮面帶微笑的點(diǎn)評(píng)內(nèi)卷是“良幣驅(qū)逐劣幣”的正常過程。再?gòu)募毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福銳評(píng)價(jià)格戰(zhàn)亂象帶來不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，以及比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直言內(nèi)卷是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。
今年的中國(guó)汽車重慶論壇沒有照本宣科式的演講稿，雖然幾位大佬酣暢淋漓的辯論充滿了一些火藥味，但讓人欣慰的是，當(dāng)下的中國(guó)車市迫切需要這樣一場(chǎng)激辯，引發(fā)我們對(duì)于內(nèi)卷現(xiàn)狀的思考，從而讓中國(guó)汽車市場(chǎng)更加健康有序發(fā)展。
拼命也要留在牌桌上
針對(duì)中國(guó)車市當(dāng)下的內(nèi)卷現(xiàn)象，汽車情報(bào)新媒體咨詢了全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹。在其看來，目前汽車行業(yè)的卷不是簡(jiǎn)單的低層次的卷，而是新舊生產(chǎn)動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。價(jià)格戰(zhàn)是當(dāng)下百年未有之大變局的核心體現(xiàn)，車企要適應(yīng)卷的現(xiàn)實(shí)。
具體來看，中國(guó)車市內(nèi)卷加劇的核心原因在于集中度提升，突出表現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)車企更強(qiáng)，車企數(shù)量規(guī)模大幅的減少，原有的依靠高溢價(jià)為代表的各類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了相對(duì)分化情況，消費(fèi)者選擇也實(shí)現(xiàn)了日益多元化，尤其在電動(dòng)化過后這一情況表現(xiàn)的更明顯。
從下圖中國(guó)車市近八年的銷量走勢(shì)能夠看出，主流合資份額和銷能利用率呈遞減姿態(tài)，與之相對(duì)應(yīng)的是自主和新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，這表明頭部車企利用自身規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)更大的綜合降本，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)銷量最大化，其他車企銷量則被持續(xù)邊緣。
作為當(dāng)下車市價(jià)格戰(zhàn)的參與者，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理李學(xué)用也在論壇現(xiàn)場(chǎng)談到了自己的看法。不同于比亞迪表態(tài)只有卷是自然規(guī)律，以及廣汽認(rèn)為的這樣卷下去不是辦法，李學(xué)用強(qiáng)調(diào)不打價(jià)格戰(zhàn)是不可能的，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，但以犧牲價(jià)值作為價(jià)格戰(zhàn)的前提是不可取的，應(yīng)該在對(duì)應(yīng)的價(jià)格中為消費(fèi)者創(chuàng)造最優(yōu)的價(jià)值。
而在與汽車情報(bào)新媒體的溝通交流中，李學(xué)用表示自己對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)一直以來都持樂觀態(tài)度，照當(dāng)前的形勢(shì)來看，車市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)打成一場(chǎng)持久戰(zhàn)，所有參賽選手都要做好準(zhǔn)備，而到一定時(shí)間就能看出來到底誰(shuí)能活下來。另外，他還談到當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)打到一定程度，一些營(yíng)銷手段就沒有太大的作用，企業(yè)必須高度關(guān)注成本。
李學(xué)用談到的成本話題，一直以來都是車企高管的心聲，如何在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，開辟新的降本通道，這不僅僅涉及到企業(yè)的生存前景，也決定著整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。
不過，降本這件事對(duì)于車企來講，屬于既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，很容易滋生一些我們不愿意看到的事情。就像吉利李書福董事長(zhǎng)所說的那樣，內(nèi)卷嚴(yán)重既是好事也是壞事，如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)這就是好事；反之，就是壞事。
事實(shí)上，當(dāng)下由價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的車企降本困局，已經(jīng)逐步凸顯出來，而接下來，我們不妨好好闡述一番。
車企陷入降本困局
頭部財(cái)經(jīng)媒體第一財(cái)經(jīng)在刊發(fā)的這則《降本大刀“砍”向汽車人》報(bào)道中，提到了某自主車企競(jìng)品工程師告訴記者這樣一個(gè)行業(yè)黑暗現(xiàn)狀。那就是他們拆解一款25萬(wàn)元級(jí)別的頭部品牌暢銷產(chǎn)品時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品的一些用料、NVH聲學(xué)包等幾乎已經(jīng)和過去10萬(wàn)元級(jí)別的產(chǎn)品接近。
針對(duì)此，筆者咨詢了某自主新能源張姓研發(fā)工程師，其表示平時(shí)消費(fèi)者在買車時(shí)，基本上不會(huì)看到車子的這些內(nèi)在用料，并且絕大多數(shù)消費(fèi)者也不知道什么樣的用料是好的，在當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)打得昏天黑地的情況下，不排除車企為了不做賠本的買賣，而在消費(fèi)者看不見的地方動(dòng)手腳。
誠(chéng)然，俗話說得好，賠本的買賣沒人干，砍頭的生意有人做，類似的典型案例還有前段時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上曝出的日系汽車制造商集體數(shù)據(jù)造假，也被視為想方設(shè)法降本的典型代表。
就像奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)此事件做出的點(diǎn)評(píng)一樣，在監(jiān)管政策及質(zhì)量檢測(cè)寬松的時(shí)候，汽車制造商為了追求利潤(rùn)最大化，降本增效，極限壓縮成本，通過違背生產(chǎn)一致性的方式繞過檢測(cè)（檢測(cè)車輛與量產(chǎn)車輛不一致），以致違法違規(guī)。
值得一提的是，他還談到中國(guó)的汽車制造商們不應(yīng)冷嘲熱諷，因?yàn)樵谌蚱囆袠I(yè)存量競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，各國(guó)廠商之間的內(nèi)卷已經(jīng)達(dá)到極致，中國(guó)品牌把控好質(zhì)量關(guān)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
雖然沒有指名道姓的說咱們自主品牌有沒有類似的問題，但前段時(shí)間，某知名汽車博主對(duì)網(wǎng)紅車哪吒L做了一個(gè)拆解，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的冰箱彩電和大沙發(fā)很是吸睛，但拆完之后發(fā)現(xiàn)焊接工藝一言難盡，并且是寧德電芯舟之行封裝方案。試想一下，這些如果不是被拆開放在鏡頭前，又有多少消費(fèi)者知道？
一言以蔽之，這就是當(dāng)下發(fā)生在中國(guó)車市的典型現(xiàn)象，所有車企拼了老命也要留在牌桌上，因此不惜想盡辦法降低各種成本，但國(guó)內(nèi)車市供需失衡，使得車企陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，也就是賣的越多賺的越少這樣的奇景，也可稱之為降本困局。
【結(jié)語(yǔ)】近兩年的中國(guó)車市之所以內(nèi)卷如此嚴(yán)重，一方面是身處油電快速轉(zhuǎn)換期，固然會(huì)激發(fā)各種矛盾，另一方面則處于中國(guó)經(jīng)濟(jì)由幾十年的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向收縮，居民進(jìn)入低欲望消費(fèi)這個(gè)時(shí)代大背景，這兩方面因素相疊加，使得你我見證了中國(guó)車市前所未有的內(nèi)卷。
不過，鑒于價(jià)格戰(zhàn)將是持久戰(zhàn)，一方面希望車企不要在這個(gè)時(shí)候耍小聰明，畢竟水能載舟亦能覆舟，另一方面希望能夠聽到崔秘書長(zhǎng)所說的話，車企要適應(yīng)企業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的卷，同時(shí)應(yīng)該合理保護(hù)員工的權(quán)益，不能犧牲員工的利益，讓員工過度內(nèi)卷。做到這兩方面，或許才是長(zhǎng)期主義的真諦所在。
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