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在國內車市越來越內卷的情況下，不少中國車企想到了去海外卷銷量，因為那里還是絕對意義上的藍海市場。

當然，在歐美發達國家對中國新能源汽車祭出貿易壁壘之后，使得中國車企把視線放到了別的市場，就好比我們今天要說到的泰國。

 

根據AUTOLIFETHAILAND數據，2024年5月泰國電動汽車銷量為5474臺，雖然同比下降了21.%，但環比實現33.9%的上漲，電動汽車占泰國新車總數為13%。

而整個2024年前5月，泰國電動汽車的銷量為31851臺，與去年同期相比大幅增長32.1%。

透過這幾組數據能夠看到幾個有意思的點。一是泰國的新能源車市體量確實是太小了，因為其單月的電車銷量只有5474臺，還沒有中國一個二線城市的銷量多；二是接下來我們要說到的純電動車品牌銷量排名，你會發現那些溢價高的品牌賣的還是少，說明泰國國民人均所得，使得物美價廉的品牌更受當地消費者歡迎。

 

言歸正傳，我們看下方的銷量排名，首先我們發現的是中國電車幾乎實現了對泰國電車市場的壟斷，因為TOP10中除了特斯拉、沃爾沃、寶馬和保時捷這四個品牌外，其余6個品牌均來自中國。并且TOP10純電動車品牌的銷量占比高達98%，而中國純電動車品牌占據88.3%。也就是說，泰國當下每賣出去100臺電車，就有88臺來自中國。

 

當然，由于沃爾沃、寶馬和保時捷的銷量太少，使得整個泰國電車市場處于特斯拉被中國品牌圍毆的局面。這可真應了那句話，雙拳再怎么厲害，也難敵四手，更何況這么多中國品牌集體圍毆，特斯拉的壓力明顯小不了。

在這里要說一下比亞迪的銷量，確實像在國內的遙遙領先一樣，拉開了和2-10名之間的距離，畢竟其單月在泰國的純電車銷量達到了1958臺，環比增幅為118.3%。

 

這主要歸功于旗下ATTO 3銷量環比暴漲292%，同時海豚和海豹銷量環比也大幅上漲，物美價廉的比亞迪電車，深受當地消費者的喜愛。6月4日，比亞迪在泰國第108家門店開業，標志著比亞迪在亞太市場渠道網絡布局的進一步完善，或許后續其銷量還會進一步增長。

除了比亞迪之外，前段時間被歐盟重點關照的MG名爵，在泰國市場表現也可圈可點。這不，其單月銷量達到了837臺，環比增幅也是不俗的42.8%。

 

作為2023年中國品牌歐洲銷量的冠軍，MG名爵去年在歐洲的銷量達到了231818臺，瑤瑤領先于第二名的奇瑞，能夠在含金量更高的歐洲市場賣這么多臺，可見其產品力值得點贊。

 

直觀總結來看，雖然地緣政治博弈，為中國電動車的出海蒙上了一層陰影，但從目前的態勢來看，中國電車的勢頭不可阻擋。相信今年年底我們再來看泰國電動車市的銷量排行榜，會發現更加強勢的中國汽車品牌，屆時我們拭目以待吧。

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