買車看銷量，似乎是一個再穩(wěn)妥也不過的選擇。尤其是在新能源汽車時代，隨著汽車的屬性越來越趨向于電子產(chǎn)品，使得其過時和二手車貶值的速度遠超油車。而這個時候，銷量好的電動車無疑更能超越周期。
近期，外媒CleanTechnica統(tǒng)計了今年前三季度TOP10電動車車型，蓋世汽車對其進行了詳細整理，結(jié)果可以參考下面這張榜單圖片。透過這張榜單，似乎很能說明一些問題，對于想買新能源汽車的小伙伴有很大的啟發(fā)。
（圖片來源于蓋 世汽車，版權(quán)歸其所有）
首先，整個榜單更像是特斯拉和比亞迪的雙雄比拼。特斯拉雖然只有兩款車（Model 3和Model Y）入席，但Model Y的銷量可謂“遙遙領先”，居然達到了89.2萬臺，是第二名比亞迪宋的兩倍還要多，這似乎就是現(xiàn)實版的“一騎絕塵”。
對了，比亞迪宋的銷量構(gòu)成不僅是純電，還有PHEV插電混，至于插電混和純電各自比例是多少，相信大家都很清楚。換句話說，特斯拉在全球范圍內(nèi)都有足夠的話語權(quán)，尤其是單純比較純電新能源的話，那更是無敵的存在了。
所以如果你想買一臺純電新能源的話，能夠接受特斯拉車型的一些缺點，比如說內(nèi)飾做工廉價，那么這個品牌的車還是蠻值得購買的，畢竟這可是全球范圍內(nèi)的消費者用腳作出的選擇，自然差不到哪里去。
其次必須要說一下比亞迪的強勢表現(xiàn)。雖然在國內(nèi)新能源汽車市場經(jīng)常被友商“明刀暗槍”的各種“算計”，但你必須承認比亞迪在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)。因為放眼望去，包括宋、秦PLUS、元PLUS EV（Atto3）、海豚和漢五款車型進入了這份榜單，堪稱實實在在的占據(jù)了“半壁江山”，目前還沒有第二家自主品牌能達到這個成就。
相較于特斯拉，比亞迪的技術(shù)類型更適合咱們國人，既有純電又有PHEV插電混動，雖然在歐美插電混動不被歡迎，但既能用電又能用油的插電混動眼下很適合國人的用車習慣，且比亞迪的車型價格區(qū)間覆蓋更廣，便宜的和貴的都有。認準新能源汽車領導者，依然是當下購買新能源汽車時不會踩雷的選擇。
最后要說的是包括理想、小鵬、蔚來、極氪、嵐圖、深藍、問界、阿維塔、哪吒和零跑等在內(nèi)的一眾造車新勢力了。你會發(fā)現(xiàn)前十名榜單上根本沒有它們的名字，哪怕是在國內(nèi)超神并被“吹上天”的理想L系列，反倒是埃安Aion S、宏光MINIEV和埃安Aion Y這三款車入圍。
考慮到上面說到的這幾家新勢力車企都是網(wǎng)絡、社交媒體和短視頻平臺的流量擔當，它們掌握了流量密碼，并且它們都是一等一的營銷高手，似乎總能引領網(wǎng)絡輿論走向以及借勢炒作自己，來吸引消費者關注。
誠然，單純關注國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜的話，或許它們當中的個別車型會榜上有名，但到了全球電動車這個大的舞臺，似乎就沒那么靈了。某種情況下，這給在國內(nèi)出風頭的新勢力上了一課，少些在網(wǎng)絡上炒作自己的時間，多在車子的內(nèi)核產(chǎn)品力上花些功夫，國內(nèi)的消費者或許會貪戀“冰箱、空調(diào)和大彩電”，但全球范圍內(nèi)的消費者更看重車子的內(nèi)在功底和品質(zhì)，大家說是不是這個道理？
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