買車看銷量，這是一個亙古不變的道理，畢竟消費者的眼光是雪亮的。如果說一位消費者不懂車，買了某款網友口中的“智商車”，那這么多消費者花真金白銀支持的車型，就很能說明問題了。
這不，就5月份B級中型車銷量前十名，也就是下方表格呈現出來的數據來看，可謂現實和網絡有著明顯的割裂感。
直觀表現在前十名中新能源車型只有兩款，分別是特斯拉Model 3和紅旗E-QM5，剩下的八款為傳統油車，而每天充斥在我們耳朵邊遙遙領先的國產新能源汽車，除了名不見經傳的紅旗E-QM5外，竟然再無一款入圍。
比如豪華中型車三強——奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的實力依然強，除了奧迪A4L沒有破萬外，剩下兩款都強勢破萬，其中奔馳C級更是賣了17000臺。
除此之外，傳統合資B級車豪強，諸如帕薩特、雅閣、邁騰和凱美瑞，表現也依然強勢，僅凱美瑞由于換代的原因沒有破萬，剩下的三款皆強勢破萬。
實事求是的講，現在的B級中級轎車，依然是傳統合資和豪華品牌的天下。
注意，漢DM-i在5月份賣了9156臺，漢EV則賣了8084臺，小米SU7賣了8646臺，但由于它們的身份是新能源中大型車，也就是類似于寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L那樣的C級車，所以不在上述B級中型車榜單中。
換句話說，如果你天天刷短視頻，一定會看到各種打了雞血的汽車博主告訴你合資車或者傳統豪華車快倒閉了，咱們的新能源汽車把它們揍得不輕。
但現實給我們上了一課，那就是國產新能源的崛起，目前來看只是搶占了大部分A級緊湊車及以下的市場份額，這些高階售價的車型，還是合資以及傳統豪華品牌的天下。很殘酷，但這就是事實。
這也呼應了很多車企大佬在公開場合所說的觀點，10-15萬元這一細分市場是內卷最嚴重的領域，能夠用更低的價格實現盈利那才叫本事。
不過，有一點不得不承認，那就是國產新能源的崛起，確實給這些合資和傳統豪華車帶來了不小的壓力。
比如在上述榜單上的車型，現在哪一款不是在賠錢甩賣？比如大幅優惠十多萬的奔馳C級，裸車進入一字頭的奧迪A4L，油電混起步價十四萬多的凱美瑞雙擎等等，可以說它們之所以還掌握著5月份B級中型車銷量榜的前十名，很重要的原因就是大幅度的降價，以價換量。
綜合來看，對于咱們自主品牌的崛起，我們必須歡欣鼓舞，因為這是中國汽車工業強大的標志，但我們更應該清晰的看到當下真實的市場格局，而不是沉浸在短視頻里的遙遙領先而沾沾自喜，您說是不是這個道理？
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們