中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)8月8日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售172萬(wàn)輛，其中新能源乘用車零售銷量87.8萬(wàn)輛，單月零售滲透率首次超過50%，達(dá)51.1%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)。
這預(yù)示著中國(guó)新能源車市正式進(jìn)入“后50%時(shí)代”。而復(fù)盤“前50%時(shí)代”，不難發(fā)現(xiàn)合資車企由于轉(zhuǎn)型遲緩，丟掉了不少市場(chǎng)份額。按照一場(chǎng)全程馬拉松來看的話，相當(dāng)于前半程被甩在了身后。
不過，前段時(shí)間汽車情報(bào)新媒體刊發(fā)了上汽大眾的新能源轉(zhuǎn)型策略，展示了這家合資新能源“優(yōu)等生”的些許轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)和初步成果。不少業(yè)內(nèi)人士直呼合資接下來要奮起直追了，好戲即將登場(chǎng)。
與此同時(shí)，不少小伙伴對(duì)于同為頭部合資力量的日系品牌表示關(guān)心，其新能源轉(zhuǎn)型到底進(jìn)展到了哪一步？畢竟日系合資車企有著深厚的造車功底和技術(shù)積累，不少消費(fèi)者至今還沒買新能源車，其實(shí)就在等日系出牌。帶著廣大網(wǎng)友的疑問，前段時(shí)間我們和東風(fēng)本田高管進(jìn)行了一番交流，以下為整理的訪談干貨。
堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，積極布局新能源賽道
2024年，中國(guó)汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域的內(nèi)卷化愈演愈烈，不少頭部自主車企高管在訪談中一致表示要堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，即關(guān)注未來、注重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益而非短期收益的思維方式和行為準(zhǔn)則。
有道是英雄所見略同，在這方面東風(fēng)本田與之有相同觀點(diǎn)。該東風(fēng)本田高管也表示雖然上半年車市內(nèi)卷和競(jìng)爭(zhēng)是主旋律，但總體而言東風(fēng)本田堅(jiān)持長(zhǎng)期主義發(fā)展的戰(zhàn)略不會(huì)變，堅(jiān)持“以用戶中心”的初心也不會(huì)變。
表現(xiàn)在新能源汽車這條賽道，東風(fēng)本田正在積極布局。
4月16日，Honda中國(guó)在北京正式發(fā)布了全新電動(dòng)品牌——“燁”，該品牌專為中國(guó)市場(chǎng)推出。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還展示了三款“燁”品牌全新車型，分別為 “燁 S7”、“燁 P7”以及“燁 GT CONCEPT”。
4月25日開幕的北京車展，東風(fēng)本田全新新能源汽車品牌靈悉的首款車型——靈悉L面向公眾首發(fā)亮相，這次帶來的是接近量產(chǎn)狀態(tài)的靈悉L原型車。
6月25日，東風(fēng)本田純電獵裝轎跑——獵光e:NS2正式上市。該車由本田的中國(guó)本部團(tuán)隊(duì)研發(fā)打造，整車采用大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)主題，同時(shí)在智能座艙、智駕輔助層面也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)，被視為東風(fēng)本田對(duì)探索“新合資模式”的落地。
在全面布局新能源汽車的同時(shí)，東風(fēng)本田守住了燃油車市場(chǎng)份額，頂住了行業(yè)內(nèi)卷壓力。從直觀的銷量數(shù)據(jù)來看，主力車型CR-V上半年的累計(jì)銷量為8.89萬(wàn)輛，思域的累計(jì)銷量為5.98萬(wàn)輛，繼續(xù)保持細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先，穩(wěn)住了燃油車的基盤。
以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，多領(lǐng)域全方位發(fā)力
在上半場(chǎng)穩(wěn)住局面后，下半場(chǎng)東風(fēng)本田將如何出招，公眾對(duì)此更為關(guān)注，畢竟下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超你我想象。
對(duì)于此，該東風(fēng)本田高管提到其三大新能源品牌將共同發(fā)力，即上面說到的“燁”品牌和東風(fēng)本田旗下靈悉品牌的首款車型，以及剛發(fā)布的獵光e:NS2將在今年下半年正式與消費(fèi)者見面。等到三大品牌的三款純電新車湊齊，東風(fēng)本田將成為合資品牌里含“電”量最高的車企之一。
除了產(chǎn)品陣營(yíng)逐漸豐富外，東風(fēng)本田還將堅(jiān)持以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，在這方面重點(diǎn)介紹了其在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的布局。
作為電驅(qū)混動(dòng)的開創(chuàng)者，東風(fēng)本田e:HEV強(qiáng)電智混在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域首屈一指。高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的工作環(huán)境、更精準(zhǔn)的控制算法是這套系統(tǒng)的三大亮點(diǎn)，兼顧了節(jié)能和性能，滿足用戶對(duì)于高續(xù)航、高性能和低能耗的實(shí)際需求。
與此同時(shí)，在智能化技術(shù)方面，本田最為先進(jìn)的Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360+等先端科技，也將陸續(xù)搭載到新車型上，提高東風(fēng)本田車型的智能化程度。以往日系車在智能化方面或許步伐相對(duì)慢一些，但能看到現(xiàn)在正在迎頭趕上。
值得一提的是，為了靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求及環(huán)境變化，東風(fēng)本田打造了全新的新能源智能工廠，加速推動(dòng)“智電”轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，該工廠將在今年下半年正式投產(chǎn)，屆時(shí)將提高東風(fēng)本田角逐新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
有效求新求變，堅(jiān)定與用戶在一起
無論是各大主機(jī)廠高管親自下場(chǎng)拍視頻開直播搶流量，還是每周發(fā)一次銷量排行榜，亦或是發(fā)布會(huì)各種驚人言論，似乎都在告訴我們，當(dāng)下車市的營(yíng)銷環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。
對(duì)于合資車企來講，雖然其有著扎實(shí)的造車功底以及領(lǐng)先的品控水平，但在營(yíng)銷端明顯不像新興勢(shì)力那樣會(huì)包裝自己，從而在輿論端丟掉了話語(yǔ)權(quán)，這也是當(dāng)下合資車企市場(chǎng)份額丟失的原因之一。
不過，對(duì)于此該東風(fēng)本田高管卻敞開心扉，表示時(shí)代在變，用戶在變，東風(fēng)本田的溝通方式也必須求新求變，只要是有效的形式，東風(fēng)本田都會(huì)勇于嘗試。
比如營(yíng)銷模式上，東風(fēng)本田進(jìn)行了革新，當(dāng)下其正在構(gòu)建新媒體矩陣，通過多平臺(tái)擴(kuò)大品牌和產(chǎn)品認(rèn)知。與此同時(shí)，東風(fēng)本田也在加速私域觸點(diǎn)布局，開展直面客戶的用戶運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。
而在用戶運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新方面，基于“以用戶為中心”的理念，東風(fēng)本田圍繞“本家”用戶品牌開展全年?duì)I銷活動(dòng)，堅(jiān)定地與用戶想在一起、玩在一起、樂在一起。
【結(jié)語(yǔ)】綜合上述內(nèi)容來看，東風(fēng)本田在穩(wěn)住燃油車基本盤的同時(shí)，在新能源這條賽道加速奔跑，并且在混動(dòng)、智能化、營(yíng)銷模式以及用戶運(yùn)營(yíng)等方面做到了與時(shí)俱進(jìn)。就中國(guó)車市是一場(chǎng)沒有盡頭的馬拉松長(zhǎng)跑來看，笑到最后一定要靠長(zhǎng)期主義，而東風(fēng)本田眼下無疑在做這件艱難但有意義的事。不妨多給其一些時(shí)間，相信屆時(shí)會(huì)交出一張不錯(cuò)的答卷。
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