“看著現在車價這么便宜，想買臺B級車改善一下，這不換代邁騰很快就要上市了，但不知道它是否值得入手？畢竟現在的新能源汽車這么火。”這是前段時間，一位朋友給筆者發來的私信。
誠然，在這個新車賣到白菜價的年代，對于想買車的人來說無疑是一大利好。不過，新能源汽車的逐漸強勢，也讓一些消費者更加舉棋不定，類似上述想法的朋友不在少數。
恰好前段時間，筆者在青島搶先對全新一代邁騰進行了一番深度體驗，接下來咱們不吹不黑的對這款車進行一番講解，相信看完之后你心里會有答案。
靜態體驗，一下子年輕了好幾歲
我們試駕的是380邁騰，顏色也是經典的黑色，在社交媒體上很多網友吐槽這一代邁騰像大號的速騰，其實單從網上圖片來看確實有那么點意思，但實際體驗后你會發現它的行政味道依然在。
那就是這一代邁騰的長寬高做到了4990/1854/1487mm，相比現款車型都有小幅提升，軸距則為2871mm。尤其看側面視角，尾部線條處理的很優雅、舒展，有點C級轎車的味道。
事實上，凸顯運動感和年輕化，是這一代邁騰進化的核心之處。比如其矩陣式大燈采用與前格柵融匯一體的布局，集成橫向延展的格柵燈以及可發光品牌徽標，點亮后很有視覺辨識度。在此基礎上，這一代邁騰前包圍兩側結構采用類似導流翼片的設計，同時融入黑色飾條點綴，運動感和年輕化算是營造出來了。
與之相對應的是車尾部分，換成了時下流行的貫穿式風格和造型，大眾LOGO也帶有發光效果。這么說吧，白天或許看這樣的尾部設計感覺平平無奇，但到了晚上燈光點亮之后的視覺沖擊力一下子就有了，尤其是配合內飾的氛圍燈，那種感覺就是當下年輕人喜歡的。
進入車內，第一感覺就是，這還是那個不茍言笑的大眾嗎？因為這次邁騰給到了全液晶儀表屏、懸浮式中控屏以及副駕駛娛樂屏這三塊大屏，車機系統由高通驍龍8155芯片提供支持，并且取消了傳統換擋桿，采用類似于ID電車的懷擋。這么說吧，如果不是提前知道這是換代邁騰的內飾，還真以為這是一臺ID電車。
就筆者的使用和體驗來看，無論是大屏的尺寸、顯示的清晰度，還是系統操作的順滑度，以及語音識別的響應速度，都達到了行業頭部水準。看來頭部合資大廠只要想學，短時間就能把自主品牌的優勢給學到位。
此外，在換代邁騰身上還有HUD抬頭顯示、多色氛圍燈、14揚聲器哈曼卡頓音響系統、后排座椅加熱/通風/按摩、高階智駕等功能配置，基本上把市面上的主流配置給拉滿了。尤其是這套高階智駕，采用的是大疆新發布的智能駕駛方案，我們在膠州灣大橋上還實際體驗了一下，接下來會詳細進行介紹。
動態駕駛，德系操控名不虛傳
在說高階智駕體驗之前，有必要說一下全新一代邁騰的全新電氣架構，這是整套車機系統能帶來脫胎換骨體驗的秘密所在。
那就是全新的電氣架構讓數據傳輸速度最高提升兩百倍，再有就是其他巨頭的賦能，比如華為5G通信模塊提升主動安全和車聯網應用；高通8155芯片大幅提升算力，帶來更流暢的車機使用體驗；科大訊飛的語音助手全面升級語音引擎，帶來更加精準高效的語音交互。
所以，如果你買車注重智能和科技體驗，那全新一代邁騰肯定不會讓你失望，說它是目前燃油B級車中最聰明和智能的車型，貌似并不為過。
全新一代邁騰的智能駕駛輔助系統IQ.Pilot以實用為最大原則，官方介紹其能實現最高達130km/h的L2+級智能駕駛，看到這或許很多網友會說一些新勢力早就吊打這個數據了。
但就筆者的實際體驗來看，它雖然沒有一些新勢力那么的激進，比如主動大方向變道等，但擁堵路況下1.5米+范圍可自動處理緊急加塞，變道輔助實現范圍30-130km/h，還有大疆雙目攝像頭識別中國特殊障礙物、特殊交通標識，拿來作為輔助駕駛使用還是沒有一點問題。
動力方面，這次全新一代大眾邁騰使用1.5T發動機作為入門車型，尾部標識為300TSI，這臺發動機的最大功率為118千瓦，相比之前的1.4T發動機，在動力和油耗上更進一步。
我們這次試駕的380TSI版本，在動力和操控上要更出色，畢竟大眾這套高功率2.0T發動機+7速濕式雙離合變速箱的動力組合已經很爐火純青了，無論是爆發力還是中后段加速，都不會讓你失望。
在這里還重點說一下全新一代邁騰的底盤實力，無論是城市道路、鄉間小路還是盤山公路，以及高速公路等等，它傳遞出來的那種高級感，是絕大多數自主品牌以及新勢力難以匹及的地方。
【結語】總結來看，如果你每年的行駛里程在1萬公里以下，時不時的要來一場跨城出行，那在新能源汽車當道的時代下，全新一代邁騰依然是一個不錯的選擇。關鍵在于現在車市價格戰打得很猛，全新一代邁騰肯定會在價格上做一些取舍，而正是這樣的時代背景給了大家入手的機會，您說是不是這個道理？
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