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時(shí)間回到2019年，如果當(dāng)時(shí)我告訴你，五年后將會(huì)有一家中國(guó)車(chē)企躋身全球汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量第七，你一定會(huì)認(rèn)為這是在癡人說(shuō)夢(mèng)。

因?yàn)楫?dāng)年排名第十的梅賽德斯奔馳·戴姆勒銷(xiāo)量都達(dá)到了262萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量最好的自主車(chē)企吉利的年銷(xiāo)量為136萬(wàn)輛，并且當(dāng)年自主品牌在國(guó)內(nèi)的市占率只有37.8%。

然而僅僅五年時(shí)間，網(wǎng)友口中的不可能變成了現(xiàn)實(shí)。研究公司MarkLines和車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，在包括豐田汽車(chē)和大眾汽車(chē)集團(tuán)在內(nèi)的大多數(shù)主要汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量都出現(xiàn)下滑的情況下，比亞迪全球新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，這使得其全球銷(xiāo)量超過(guò)本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)，正式成為世界第七大汽車(chē)制造商。

除了比亞迪排名攀升之外，同為頭部中國(guó)汽車(chē)品牌的吉利和奇瑞，也在今年二季度躋身全球銷(xiāo)量榜前20名。

特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年在接受媒體采訪時(shí)曾說(shuō)過(guò)，未來(lái)前10大車(chē)企第一是特斯拉，后面九個(gè)全是中國(guó)車(chē)企。

如同當(dāng)年的暢想變成了現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在或許你看到馬斯克的這番話會(huì)感覺(jué)有些夸張，但極有可能同樣變成現(xiàn)實(shí)。

新能源汽車(chē)之爭(zhēng)，本質(zhì)上是國(guó)運(yùn)之爭(zhēng)

伴隨著上述中國(guó)汽車(chē)品牌飛躍式發(fā)展而來(lái)的，是一些網(wǎng)友的滿臉黑人問(wèn)號(hào)。近五年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌的躍升速度為什么是幾何級(jí)？仿佛一下子中國(guó)汽車(chē)品牌就沖上了天？

這皆因?yàn)樵谶^(guò)往的燃油車(chē)時(shí)代，歐美日韓發(fā)達(dá)國(guó)家憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，搶占了汽車(chē)工業(yè)前瞻位置，筑牢了專(zhuān)利和技術(shù)壁壘。這使得我們的汽車(chē)工業(yè)一直徘徊在中低端產(chǎn)業(yè)鏈，即便如此追趕，也一直位于國(guó)際分工體系中的中低位置。

但在新能源汽車(chē)這條全新賽道，高層的戰(zhàn)略決策和前瞻視野，疊加國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，使得當(dāng)前沒(méi)有一個(gè)國(guó)家可以在市場(chǎng)體量、資本活躍度、供應(yīng)鏈成熟度、基礎(chǔ)服務(wù)、原材料以及技術(shù)等方面跟中國(guó)比拼綜合實(shí)力。

也就是說(shuō)，不能簡(jiǎn)單的把新能源汽車(chē)看作一個(gè)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)已經(jīng)和國(guó)家戰(zhàn)略深度捆綁在了一起。新能源汽車(chē)之爭(zhēng)，本質(zhì)上是國(guó)運(yùn)之爭(zhēng)。

以新能源汽車(chē)為依托，我們期待實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)往汽車(chē)行業(yè)格局和秩序的重構(gòu)，進(jìn)而主導(dǎo)后續(xù)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成為新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。同時(shí)，這也是我們國(guó)家千載難逢的翻盤(pán)機(jī)會(huì)。

過(guò)去幾十年，新興經(jīng)濟(jì)體依靠自身勞動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及全球經(jīng)濟(jì)大框架，努力實(shí)現(xiàn)對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的追趕。而如今大模型、人形機(jī)器人、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等前沿科技，正以前所未有的速度和規(guī)模引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，使得游戲規(guī)則發(fā)生了深刻變化，過(guò)往的經(jīng)濟(jì)規(guī)律再也無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下全新的時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)。

直觀表現(xiàn)在那些趕不上科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的經(jīng)濟(jì)體，后續(xù)將很難有機(jī)會(huì)躋身到發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)中，這意味著未來(lái)它們將大概率繼續(xù)窮下去。

而即便是那些曾經(jīng)的發(fā)達(dá)國(guó)家，如果不能在這次產(chǎn)業(yè)浪潮中奮起直追，占得行業(yè)前沿位置，可能其過(guò)往積累的優(yōu)勢(shì)會(huì)不復(fù)存在，在新的工業(yè)革命面前淪為發(fā)展中國(guó)家。

事實(shí)上，如今的形勢(shì)已經(jīng)初步應(yīng)驗(yàn)，以比亞迪、吉利和奇瑞為代表的中國(guó)汽車(chē)品牌順勢(shì)進(jìn)階，在全球市場(chǎng)持續(xù)搶占?xì)W美日韓傳統(tǒng)汽車(chē)豪強(qiáng)的市場(chǎng)份額，而馬斯克所說(shuō)過(guò)的話，或許要不了多久就會(huì)驗(yàn)證。

第四次工業(yè)革命興起，全球競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)重塑

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，實(shí)質(zhì)上是第四次工業(yè)革命這一大氣候中的小氣候。

對(duì)于普羅大眾來(lái)說(shuō)，看到的或許只是浮于表面的“刀光劍影”，而無(wú)法覺(jué)察到的一個(gè)劇烈變化，那就是第四次工業(yè)革命已經(jīng)在全球范圍內(nèi)悄然興起，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。

細(xì)數(shù)人類(lèi)過(guò)往的三次工業(yè)革命，分別是蒸汽技術(shù)革命、電力技術(shù)革命和計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)革命，發(fā)生國(guó)集中在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，其中每一次技術(shù)革命不僅改變了生產(chǎn)方式，也徹底重塑了社會(huì)結(jié)構(gòu)和財(cái)富分配的格局。如今，第四次工業(yè)革命聚焦在人工智能、新材料技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、清潔能源、虛擬現(xiàn)實(shí)、量子信息技術(shù)等等，而值得一提的是，第四次工業(yè)革命的引領(lǐng)者變成了我們國(guó)家。

在中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高看來(lái)，新能源汽車(chē)有著巨大的帶動(dòng)作用，其將引領(lǐng)綠色化智能化為核心的第四次工業(yè)革命。言外之意，新能源汽車(chē)有望成為第四次工業(yè)革命頭頂?shù)?ldquo;皇冠”。

而尤為值得一提的是，第四次工業(yè)革命帶來(lái)的不僅僅是技術(shù)層面的進(jìn)步，更是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重塑。數(shù)據(jù)顯示，去年第二季度，比亞迪曾以70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名全球第10位，但自那以后，比亞迪的銷(xiāo)量便陸續(xù)超過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)和鈴木汽車(chē)，并在最近一個(gè)季度首次超過(guò)本田汽車(chē)。

再來(lái)看今年上半年，比亞迪在全球范圍內(nèi)之所以增長(zhǎng)迅猛，在很大程度上得益于其海外銷(xiāo)量。例如比亞迪二季度海外銷(xiāo)量達(dá)到10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了近兩倍。由此來(lái)看，第四次工業(yè)革命推動(dòng)全球競(jìng)爭(zhēng)格局重塑，給了中國(guó)汽車(chē)品牌搶奪全球市場(chǎng)份額的好機(jī)會(huì)。

但一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，那就是地緣政治因素疊加貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，歐美等市場(chǎng)給中國(guó)新能源車(chē)“穿小鞋”，這被視為中國(guó)電動(dòng)車(chē)成長(zhǎng)道路上遇到的“黑天鵝”和“灰犀牛”，使得中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)階的道路上注定不平坦。

前段時(shí)間，汽車(chē)情報(bào)新媒體采訪比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國(guó)忠時(shí)，其談到面對(duì)各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，比亞迪2024年的海外銷(xiāo)量目標(biāo)不變，依然為50萬(wàn)輛。而根據(jù)最新數(shù)據(jù)，比亞迪上半年海外銷(xiāo)量已達(dá)20.3萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)的40%以上，下半年將繼續(xù)發(fā)力，沖刺全年目標(biāo)。由此可見(jiàn)，前途是光明的，道路是曲折的，中國(guó)汽車(chē)正在做艱難但有價(jià)值的事情。

【結(jié)語(yǔ)】新能源汽車(chē)這一十萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)，在全世界豪強(qiáng)都涉獵的情況下，是沒(méi)有人會(huì)停下腳步等行動(dòng)遲緩者的，并且如果你無(wú)法占領(lǐng)這個(gè)技術(shù)前沿，而將來(lái)誰(shuí)占領(lǐng)了這個(gè)技術(shù)前沿的話，誰(shuí)就會(huì)贏者通吃。不妨以此文章作為見(jiàn)證，再過(guò)五年時(shí)間，全球車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)呈現(xiàn)你我都難以想象的局面。

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