巴黎奧運冠軍榮耀歸來，引發主流媒體感嘆：真正的冠軍往往能經得住時間的考驗，在穿越各種周期之后，更具生機和活力。
無獨有偶，當下內卷到極致的車市也存在類似的情況。雖然各種新車層出不窮，但經典車型的魅力，永遠讓人過目不忘，就好比出道即贏得“本田最美SUV”之名的皓影。
猶記得當初皓影在紅霞朝日的晨曦中亮相，光影之間的本色設計靈感，如同一道亮麗的風景線，驚艷了當時的汽車界。
如今全新一代皓影（下文簡稱皓影）以“鋒耀質感SUV”為定位，成為廣汽本田旗下首個涵蓋燃油、混動、插混三大動力系統的車型，滿足了消費者多元化、個性化的用車需求，可謂一款全能冠軍好車。
美感與實用兼容
每一件工業設計品都有自己的設計風格，皓影同樣如此。諸如流光效果的LED轉向燈、造型犀利的自適應大燈和箭羽般的尾燈，再加上環繞于下格柵兩端的導流裝飾，讓其在車海中極具辨識度。
用擬人化的語言來形容，皓影如同一位陽光型男，這也是為什么開著皓影在車流中，回頭率會更高。
在工業設計中，美感與實用性往往被認為是互相矛盾的。然而，優秀的設計能在二者之間取得兼容。皓影便是如此，其做到了既讓人眼前一亮，又考慮到了用戶的實際用車需求。
以SUV視野盲區這一細節為例，皓影就花了很多心思。眾所周知，SUV由于車頭、側身線條以及后備廂門較高，并且后視鏡的角度和范圍有限，導致駕駛員在車內無法觀察到車頭、車尾、車身兩側以及后視鏡死角等部位，這被稱為視野盲區。在現實生活中，有不少人就是因為SUV的視野盲區而選擇了轎車。
皓影在車身骨架設計上就抑制了引擎蓋線條的最高點，這樣一來有效拓展了駕駛員的橫向視野。這還不算完，皓影還同步調整了儀表遮陽檐、前發罩的裝飾線條，并且改善了后視鏡調節范圍，再配合上360度倒車影像、車側盲區影像以及8個超聲波雷達等電子設備輔助，從而將駕駛員的盲區視野縮減到最小。
雖然消費者在買車時很難感受到這些細節，但它在實際駕駛過程中帶來的好處是顯而易見的。比如雨雪天氣視線受影響，但駕駛皓影的用戶視野依然能得到保障，此刻內心是滿滿的安全感。
除此之外，得益于Honda Architecture新架構（簡稱HA新架構）的全面賦能，皓影有著低重心、輕量化的特性，在高速駕駛、過彎場景下表現更為穩定可控。再加上其采用了SUV低趴設計，使得皓影這樣的城市SUV也能開出像飛度那樣的“小車操控感”。
多場景從容應對
HA新架構不僅帶來了媲美運動轎車的操控，它還意味著最新的造車技藝、先端的造車理念，以及更高水準的制造品質，這一點在皓影的空間方面展現的淋漓盡致。
翻譯成大白話，HA新架構進一步壓縮了動力總成占據的空間，使得車內人員獲得更大的內部使用空間。這也是為什么皓影在4716mm的車長情況下，依然能妥善放下第三排，并且地板做到了純平，保證了中間座位的舒適。
相比同為日系SUV的一汽豐田RAV4榮放，皓影在車身長、寬、高以及軸距四個維度全方位領先，可謂大半級的車格，并且可以選擇七座。表現在日常用車場景中，無論是大家庭多人口出行，還是出游時攜帶的行李物品，皓影應對起來更加游刃有余。
與此同時，本田作為空間魔術大師，其MM理念在皓影身上進一步彰顯。配合獨有的魔術座椅，空間利用率大幅提升。
再華麗的語言都不如實圖帶來的震撼力！下圖展示的便是皓影的第二排空間，可以看到皓影不僅采用了低臀點座椅，并且坐墊長度很長，即便如此還擁有極為出色的縱向空間。尤其是后備廂空間，皓影燃油版達到了627L，要比榮放汽油版的580L多出47L，可謂實打實的同級最大“得房率”。
值得一提的是，皓影在空間細節設計上更能體現以人為本的心思。比如二排座椅支持16段/32°傾角調節，能夠處于接近躺平狀態，以及七座版本具備“一步折疊”功能，為第三排乘客進出提供便利，并且七座車型專屬出風口設計等等。
對于皓影車主來說，平時用不到第三排的話就把它放倒收起來，來裝載更多出行物品，同時還能把第二排的角度調到最靠后。得益于同級最多的12揚聲器BOSE豪華音響，再加上ANC主動降噪靜謐座艙加持，使得高速乘坐皓影如同置身于移動音樂廳，這種感受媲美C級行政轎車。而逢年過年有父母一同出行，第三排就派上了用場，不用再為坐不下而發愁。
嚴重“反向虛標”？
皓影之所以被不少網友稱為“六邊形”戰士，還在于以三套動力系統滿足多元需求，可謂全矩陣都強勁。具體為燃油版升級了渦輪增壓技術和輕量化設計，提供了出色的駕駛體驗。e:PHEV和e:HEV版本則分別以高續航和高效能展現混動魅力。
以近四年來，滲透率漲了十個百分點的插混市場為例，激增的消費者需求使得一時間各品牌都在推插混車型，但皓影搭載的這套插混系統從始至終都體現出“快、省、穩、強”的特點，不僅取得優秀的賬面數據，在實際駕駛中更一戰成名。
在去年年底的第五屆廣汽本田銳混動極限挑戰賽上，皓影e:PHEV取得了實測滿油滿電綜合續航1936.1km，油耗低至2.37L/100km；純電續航實測最高172km，百公里電耗低至10.29kWh；虧電續航實測低至3.19L/100km等一系列成績。
參考官方標出的1060km綜合續航，91km的NEDC純電續航里程等數據，皓影e:PHEV被網友調侃為嚴重“反向虛標”。尤其對比近期某自主品牌推出的插混車型，號稱綜合續航破兩千公里，但實際有些網友測試連一千五百公里都沒跑到。
更值得一提的是，該自主插混車把油箱加大到了65L，而皓影e:PHEV的油箱容量只有43L，言外之意實戰成績從不靠硬件堆積，而是憑技術說話。
比如皓影e:PHEV的這套第四代i-MMD雙電機混動系統采用了全新 2.0L直噴阿特金森發動機，由歧管噴射改為缸內直噴，熱效率由原來的 40.6% 提升至 41%，使得油耗更低。
還有在虧電行駛時，基于本田黑科技升壓技術(VCU)，皓影e:PHEV可瞬時將電壓提升至1.8-2.5倍，為驅動電機提供全功率的電能，真正實現虧電狀態下依然是“一條龍”。
與此同時，對于不少自主品牌插混車型高速表現糟糕這一現實，皓影e:PHEV搭配了業內領先的“兩擋模式”，為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能。另外，其配備的雙電機 E-CVT可爆發135kW的最大功率與335N·m的峰值扭矩，使車身可持續極速達到193km/h，后段加速也無衰減，遠超同級競品。
【結語】置身于當下中國汽車市場大變局時刻，合資車企面臨前所未有的挑戰，但一個無法忽視的事實，那就是從外觀、空間、安全、動力以及品牌等方方面面來看，皓影的表現依然均衡出色，可以稱得上不折不扣的全能冠軍好車。尤其截止到8月31日，皓影汽油版全系置換購車綜合優惠至高5萬，優惠后價格13.59萬起，這個底，你確定不抄一下？
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