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時間回到2016年，這是新勢力造車集體躁動的元年，如果我告訴你8年之后，新勢力的市占率會超過日系車，你一定會覺得這是癡人說夢。

因為2016年日系車在華共售出379萬輛，占全部乘用車銷量的15.5%，而新勢力還是弱不禁風的幼苗。

但僅僅過了八年時間，以往我們不敢想象的事情，居然真的變成了現實。

據乘聯會發布的最新數據顯示，5月造車新勢力車企的市場份額達到了16.3%，同比增長了3.5個百分點，而同期日系車的市占率為14.8%。

也就是說，5月造車新勢力的市場份額比日系車多了1.5個百分點，雖然沒有拉開很大的差距，但不得不說這是一個歷史時刻。

造車新勢力市占率超過日系，某種程度上是燃油車衰落，新能源汽車強勢崛起的縮影。

來看日系車，豐田、本田和日產雖說都有自己的混動技術，比如THS、i-MMD以及e-POWER，但由于電池容量小，且不能外界充電電源，使得日系混動不能算新能源，也因此不能上綠牌。

換句話說，日系現在的銷量還是在靠燃油車在支撐，其純電和插電混動車型乏善可陳，基本上沒有什么存在感。

來看乘聯會公布的1-5月份新能源廠商零售銷量排行榜TOP10，除了特斯拉中國外，剩下的都是自主車企，并且有理想汽車和賽力斯汽車兩位新勢力入席，而日系別說入圍TOP10了，基本上屬于新能源排位的末段。

具體表現在理想的L系列以及問界M7，采用增程式路線的這些新勢力車型，從豐田漢蘭達手中搶走了不知多少用戶。因為一直以來漢蘭達基本沒什么優惠，有些時候甚至還得加價，但如今價格降到了20萬出頭，可見新勢力給其壓力有多大。類似的情況還發生在賽那身上，騰勢D9等車型的橫空出世，讓賽那加價賣車徹底成為歷史。

如此來看，在新能源汽車滲透率持續攀升的情況下，如果日系車的純電和插混車型遲遲無法形成戰斗力的話，那其燃油車市場份額被新勢力蠶食，似乎是無法改變的趨勢。

不過，日系貌似并沒有束手就擒，前段時間廣汽豐田在南沙舉行了廣汽豐田首屆科技日，集中展示了多項智能化、電動化的最新技術和未來規劃布局，包括豐田PHEV領域最新進展，10月將在中國發售搭載支持快充的PHEV車型，以及四類新一代電池技術，分別是：性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態電池。

拿最快落地的性能型鋰電池來說，它預計于2026年推出，續航里程達到1000公里以上，從10%到80% 快充只需20分鐘。而頗為業界期待的全固態電池，正以2027-2028年推出為目標全力推進研發，搭載固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。

看得出來，日系已經感受到了被新勢力反超的危機，從而在新能源汽車領域加速追趕。鑒于新能源車市競爭是一場沒有盡頭的馬拉松，日系能否在后續迎頭趕上，我們不妨讓子彈多飛一會兒。

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