“行動具有‘侵略性’，決策更加堅決果斷，并且思路清晰的上汽大眾來勢洶洶！這很‘可怕’！”這是參加完成都車展上汽大眾媒體專訪環節，一位媒體同仁現場發出的感慨。
的確，剛剛接任上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理沒多久，傅強便在成都車展迎來首秀。他直言前任俞經民在過去幾年時間里扛住了行業內卷的壓力，為上汽大眾守住了燃油車固定市場份額，且開辟了新能源戰線。而在新的階段，其帶領的上汽大眾營銷團隊將有著新的使命和任務。
整場訪談下來，能夠感受到傅強沉穩、自信、風趣、幽默且思路清晰、行動果斷，在這位新少帥的操盤下，業界無疑對上汽大眾這家頭部合資車企的未來多了一份期待。
進攻才是最好的防守
傅強所帶領的上汽大眾全新領導班子，首先在營銷端極具“進攻性”。比如本屆成都車展正式上市的途岳新銳，居然給出了7.99萬起的“一口價”，這一點超出了業界的想象。
傅強表示：在市場變革里，唯有進攻才是最好的防守，但是怎么進攻很有門道，戰略上要有取舍，什么市場想做，什么市場不想做，劃定我在哪里跟哪些人開戰。我們以前開發布會的時候，從來不會提競品，這次我們不遮遮掩掩，關鍵是給用戶帶來更好的利益。
需要指出的是，途岳新銳的價格親民，是建立在產品力依然在線的基礎上，并非一些網友所認為的降標減配。
以其次頂配和頂配車型搭載的1.5T EVO II凈效發動機為例，擁有包括保時捷VTG可變截面渦輪增壓技術、350bar高壓燃油噴射系統、米勒循環、APS等離子缸體涂層等先進技術，能夠做到5.7L的百公里油耗。大眾最新的1.5T EVO II發動機僅用10萬出頭的價格就能買到，這在以前想都不敢想。
與此同時，途岳新銳還是大眾所有產品里首次推出三腔中央氣囊，做到了同級車型中首次搭載。并且對于日系SUV一直占優勢的內部駕乘空間，途岳新銳在發布會環節展示了“得房率”。即其采用了長軸短懸的架構設計，使得后排垂直距離，后排頭部、肩部、肘部橫向距離，腿部縱深及后排膝部縱向距離等，無論垂直空間、橫向空間還是深度，均同級領先，即使長途出行也久坐不累、愜意自如。
尤為值得一提的是，對于網絡有關途岳新銳的DQ200變速箱相關穩定性問題，傅強并沒有避諱，而是直言途岳新銳配備的已經是第五代DQ200高效率七速變速箱，并且經過了多次技術升級，再結合上汽大眾的動力總成終身質保，就是對這些水軍最強的反擊。
“有很多媒體和行家預測，未來中國市場最終生存的可能只有不到10個汽車品牌。如果這個預測是真的，那進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團隊包括執管會成員的共識。”傅強進一步說道。
戰略陣地必須得拿下
結合此番途岳新銳7.99萬起的“一口價”，以及過往包括ID.3在內的產品降價，引得不少業內人士疑惑降價勢必帶來虧損，而這樣的虧損可持續多長時間？并且為何最近上汽大眾的戰略如此激進？
對于此，傅強談到這是戰略層面的選擇，現在上汽大眾正在轉變的最關鍵時期，這是一個特殊階段和過渡期，不能只看一兩年的得失，而要著眼整個未來。
過渡期就要有過渡期的戰略和過渡期的打法，當下最為緊要的是用銷量來撐住整個網絡以及大眾品牌的品牌定位。就像打仗一樣，這就是必須要拿下的戰略戰地，只要塔山，不要傷亡。
目前來看，一些合資車企銷量快速下滑而選擇躺平，帶來了包括銷售網絡穩定性受到極大挑戰等一系列負面效應。但一旦選擇躺平，就再也站不起來了，并且后續想要回來所付出的代價，要比當初如果不躺平繼續站著的代價多得多，因為大家已經把這個品牌遺忘了。
這便是傅強在訪談中發出的靈魂一問：包括上汽集團、大眾集團，未來上汽大眾在中國市場里要扮演什么樣的角色？是不是依然勇立潮頭的企業？
值得一提的是，他給出的答案很堅決，那就是“是的”。基于此上汽大眾中外雙方執管會成員達成了共識，這家頭部合資車企必須在這兩年留在百萬俱樂部里面，而在2025年下半年到2026年，會迎來完全不一樣的上汽大眾，包括上汽奧迪。
事實上，在現實銷量層面，今年1-7月份，上汽大眾總銷量同比去年略有增長，并且新能源車型在合資陣營中持續強勢領跑。據悉，8月份上汽大眾ID.家族交付13,711輛，實現連月節節高，自2021年推出至今，ID.家族達成近30萬輛累計銷量，首款車型ID.4 X累計銷量也已突破10萬輛。
在傅強看來，上汽大眾幾乎就要完成大象轉身了。在智能化方面，其與友商的差距正在肉眼可見地縮小，同時上汽大眾還有德系諸如耐用性與設計DNA的傳統優勢，這使得補齊短板后的上汽大眾將會非常可怕。
讓插混的子彈再飛一會兒
順著上汽大眾持續引領合資新能源這個話題，筆者詢問到了關于上汽大眾在插電混動這一細分市場的布局問題。畢竟2020-2023年國內插混市場滲透率增長了10個百分點，在這個藍海市場和增量市場，上汽大眾勢必要有所作為。
首先，傅強不遮不掩，他直言之前沒有預估到插混市場會如此迅猛地發展。大概在三年前還是四年前，業界當時的預測是新能源和燃油車份額大概在2030年達到50%對50%，后來過一年說2027年，后來又過一年說2025年，現在一看已經快到了。
其次，他展現了頭部合資車企高管的格局。傅強表示現在比亞迪是整個PHEV無可爭議的王者，占有率達到了33%，他甚至表示這恰恰是個好消息。
在其看來，從長遠角度去審視這件事，那就是一個品牌不可能在市場里面有30%以上的市場占有率。目前，市面上越來越多自主品牌在這一年時間里推出插混產品，而隨著更多品牌，包括合資車企快速進入到這個陣營中，將會出現非常激烈的競爭。
對于上汽大眾來說，6月27日的那場發布會已經公布了大眾品牌未來在插混市場的產品布局，而到目前為止，高端市場上汽大眾布局的是EREV產品，A級和B級市場則布局PHEV全新一代產品。
更進一步來看，現在上汽大眾的最新插混車型正處于緊鑼密鼓的制造階段，有些產品它的外形已經確定，還在討論一些技術細節方面的問題，上汽大眾希望將其盡快投入市場。
【結語】山雨欲來風滿樓，近日何小鵬在和雷軍駕駛新上市的小鵬MONA M03時，直言明年上半年將有更慘烈的“價格戰”，這在一定程度上驗證了上述傅強對于車市的預判。從車市“二八效應”這個殘酷的定律來看，各方勢力勢必將迎來更激烈的廝殺。究竟鹿死誰手，究竟誰能笑到最后，時間會給出最終答案。
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