現(xiàn)在新能源汽車(chē)滲透率都已經(jīng)破50%了，為什么還是有人開(kāi)著自己的油車(chē)？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，一個(gè)很好的解釋是這部分人在等待固態(tài)電池的到來(lái)。而至于固態(tài)電池究竟有什么用？在此不妨再度說(shuō)一下。
所謂固態(tài)電池，是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，和現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同。翻譯成大白話(huà)，就是固態(tài)電池能量密度高，并且體積小，甚至更加安全。
你想一下，現(xiàn)在馬路上跑的那些電車(chē)，續(xù)航大幾百公里的哪一個(gè)不是拖了個(gè)大電池，說(shuō)不好聽(tīng)一些就是負(fù)擔(dān)太大。假如固態(tài)電池到來(lái)之后，用更小的體積就能做到同等甚至更高的能量密度，甚至要比現(xiàn)在的電池更安全，所以你還會(huì)考慮現(xiàn)在的電車(chē)嗎？
或者說(shuō)句不好聽(tīng)的，等到搭載固態(tài)電池的電車(chē)上市之后，現(xiàn)在賣(mài)的這些電車(chē)，有一個(gè)算一個(gè)，基本上都落伍了，等待它們的是被淘汰的命運(yùn)。
值得一提的是，9月6日，豐田汽車(chē)對(duì)外表示，該公司下一代全固態(tài)電池將于2026年開(kāi)始生產(chǎn)。
如果沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，豐田汽車(chē)曾說(shuō)要在2027年或者2028年大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，并宣稱(chēng)其在續(xù)航上將會(huì)達(dá)到全球通用液態(tài)動(dòng)力電池（指磷酸鐵鋰和三元鋰電池）的2倍，可以達(dá)到1200公里。并且充電速度會(huì)達(dá)到目前特斯拉充電速度的1.5倍，能在10分鐘內(nèi)充電80%，接近于燃油車(chē)的加油速度。
看看，這就是在互聯(lián)網(wǎng)上被噴的電氣化轉(zhuǎn)型太慢，被咱們自主品牌吊起來(lái)打的豐田，居然不聲不吭之間把這么硬核的技術(shù)又向前做了推進(jìn)。正如文章標(biāo)題所說(shuō)的，豐田這次終于露出了獠牙，咱們的自主品牌該小心了。
有意思的是，前段時(shí)間寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2024世界動(dòng)力電池大會(huì)期間，首次公開(kāi)回應(yīng)了全固態(tài)電池等話(huà)題，他表示當(dāng)前固態(tài)電池行業(yè)做出的部分器件樣品，在使用上有很多邊界條件。
與此同時(shí)，寧德時(shí)代在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)提及，公司在全固態(tài)電池上持續(xù)堅(jiān)定投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，2027年有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
一方面是豐田宣稱(chēng)要在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，一方面是寧德時(shí)代將于2027年小批量量產(chǎn)，可見(jiàn)作為全球最大車(chē)企的豐田，還是不能小視其實(shí)力。
正如長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾經(jīng)說(shuō)的那樣，跨國(guó)車(chē)企一旦做的時(shí)候，從它的資源、擁有的全球市場(chǎng)等等，會(huì)迅速地崛起。
不過(guò)，說(shuō)一千道一萬(wàn)，充足的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是絕對(duì)的好事，因?yàn)橹挥懈?jìng)爭(zhēng)才能讓技術(shù)持續(xù)突破，我們才能買(mǎi)到更便宜更好的車(chē)，您說(shuō)是不是這個(gè)道理？
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