據乘聯分會初步統計，8月份國內新能源乘用車零售101.5萬輛，同比大幅增長42%。而繼7月新能源汽車零售滲透率首破50%后，8月該比例預計將提升至53%。
在這樣的時代背景下，領克毅然決然地進軍純電市場，其首款純電車型——領克Z10于9月5日在杭州正式上市。
面對日益擁擠的新能源賽道，領克入局純電的時間確實是晚了一些，畢竟當下的新能源車市已經確立了“兩超多強”的江湖秩序，后來者領克Z10又能在此掀起多大的波瀾？
不過，站在不一樣的角度來看，入局晚并非全是不利因素，反倒可以吸取過往的經驗和教訓，少走很多彎路。尤其考慮到領克截止當下累計銷量已經超過117萬臺，領克汽車APP的注冊用戶超過了500萬，并且有鮮明的品牌調性，算得上為數不多運營成功的中國高端品牌。毋庸置疑，這些都是領克Z10征戰純電市場的底氣。
值得一提的是，在領克Z10上市發布會后的媒體專訪環節，對于業界關心的一系列焦點話題，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰都做了詳細回答，而接下來咱們廢話不多說，直接上干貨。
挑戰精神也是領克精神
對于領克為什么要在這么激烈的市場下做純電這一問題，林杰直言這是用戶的期待，讓喜歡領克品牌的用戶能夠選購到領克的純電。
領克團隊曾做了這樣一項調研，高達近60%的領克用戶對領克純電表示期待，并且現有的增換購的用戶中有40%會選擇純電。也就是說，如果領克不出純電，他們就會選擇別的品牌純電，但如果領克出了純電，60%多會優先考慮領克純電。
“領克不是單一能源方式的品牌，而是面向全球市場的全品類汽車品牌。我們希望能夠持續改變移動出行方式，在時代飛速發展的情況下，領克必須為用戶提供他們最喜歡的出行方式的產品。”林杰進一步說道。
除了對于用戶需求的調研外，開發一款產品還有對于未來市場的預期判斷。
林杰認為現在的純電賽道沒有一個細分市場是不激烈的，但從今年前7月的銷量態勢來看，C級純電市場同比增長了65%，在整個純電賽道中增速最快。但想要在C級純電賽道中立足，需要既拼品質又拼配置，還要拼價格，不像十萬級以下拼價格就行了。
這就是領克一直強調的拼搏精神，如果能在最難的市場立足，對于品牌來說意義重大。
除此之外，領克Z10“觸電”的一個關鍵點便是基于吉利集團在新能源上的技術儲備資源。
眾所周知，架構的核心便是一個架構平臺之上能開發更多車型，并且生產地越多，對架構平臺的技術分攤成本更低，這樣一來效益更高。站在這個角度來看，領克Z10可以比其他品牌做到成本更低、技術更好，同時產品也更安全。
對于此，林杰還做了形象的比喻。好比不一樣的廚師，雖然大家用到的“食材”大差不差，但有粵菜、川菜等菜系，不同的品牌定位、造型風格，吸引的是不同的用戶群體，不做簡單的同質化競爭。某種程度上，這也解釋了一些消費者關心的領克純電和兄弟品牌極氪之間的關系，二者形成了品牌差異化協同，攜手共同做大大吉利體系在純電市場的占有率。
品牌需要“日久生情”
全新的市場，勢必需要全新的操盤思路，以前者之鑒，領克的破局之策又是什么？
林杰首先談到了品牌建設這個概念。在其看來，當前純電品牌林立的市場環境中，真正能夠稱之為“品牌”的純電產品并不多，很多純電產品都是一時紅，一個月、兩個月馬上就過去了，這是很顯著的特征，即沒有品牌力。
對于選擇領克品牌的消費者而言，他們對領克不僅持有好感度，更是對品牌理念與產品品質的認可。由此可以看出，品牌的建設是需要時間的，因為品牌還真的需要“日久生情”，很難“一見鐘情”，這是很長的建設過程。
其次是銷售的環境也做出了改變。林杰對當下一些新勢力品牌采用的直銷模式表示了肯定，稱這種方式使得品牌的傳達效率特別高，渠道提供的一致性服務形象也做得特別好，但他認為領克既不能簡單地去學別人，而是要回歸到思考新能源用戶為什么特別喜歡這種形式。
目前領克已經在全國20個城市建立了領克品牌的直營公司，以杭州南山路這家直營店為例，這是以品牌和銷售為一體的品牌用戶中心，屬于完全對標新勢力的直營體系，領克所有的經銷商都要以此為標桿。就拿不少消費者最為關心的“加價”或“強制捆綁保險“，有領克的直營中心在那里，起到了經銷商與主機廠之間能夠更好的鏈接，這就是領克的“變”與“不變”。
將上述兩點簡單總結，便是林杰講到的這句金句：做品牌不能用嘴巴來做，要靠產品和服務，包括渠道，方方面面都不可懈怠。
在此，林杰還分享到了一個有意思的細節，即其在領克Z10上市前天晚上參加了用戶活動，發現其中有一半是領克的品牌摯友，他們當中有買了一臺，還有很多人買兩臺，甚至買五六臺的，特別有位用戶表示領克出什么他就買什么。
誠然，這便是從第一臺車跟領克相識，一路相伴的鐵桿用戶，同時在某種程度上也彰顯了領克做純電并非單純意義上從零開始，其扎扎實實的百萬用戶便是最大的底氣。
領克Z10要在最難的市場立足
具體到領克Z10這款車身上，用戶有很多關心的問題，比如為什么領克Z10會選擇磷酸鐵鋰，而沒有選擇三元鋰？林杰對此并不避諱，說出了領克自身的幾點考慮。
首先是考慮到了用車成本。相比三元鋰，磷酸鋰的優點在于成本更低，并且從化學結構來說，也更安全。同時其劣勢包括充電速度比較慢，能量輸出、功率問題，以及包括在天氣寒冷時期電池的效率問題。
但是必須意識到這幾年磷酸鐵鋰的發展速度也是最快的，領克金磚系列電池的充電速度跟三元鋰已經沒有太大差距了，這是磷酸鐵鋰這幾年的進化。
其次是考慮到現在整體新能源車的電池熱管理上來了，直觀表現在冬季的續航能力相較于以往也有了一個代際性的續航差距，使得磷酸鋰以往的劣勢隨著科技的發展直接被解決。
而對于網上說到的，為什么當下這個時間節點還推出三款400V配置，林杰也開誠布公地講到了領克的考慮。
那就是領克這一次在新能源所有配置選擇上，表現的十分克制，包括現在推出400V。這其中很重要的考慮點在于現在400V的充電速度其實已經很快了，15分鐘就能補能352公里，并且800V的樁本身就很少。
領克Z10讓消費者自己去做選擇，如果不是單純追求更快的充電速度，400V完全能滿足需求，要知道某米SU7有60%的用戶選擇了400V車型，而對于追求前沿技術的消費者，則可以放手沖800V。
除了關于領克Z10的幾個網絡熱議話題外，林杰還談到了領克純電的新品計劃。下個月在歐洲，領克的第二款純電將在海外發布，命名為02，寓意為歐洲市場的第二輛車，而國內的話命名為Z20。而放眼整個領克品牌的未來產品計劃，領克并非直接轉入了純電賽道，而是依然注重于全品類發展，將提供多種能源方式讓用戶選擇。
【結語】領克Z10的目標是進入該細分市場的前3名，也就是達成小米SU7、比亞迪漢等車型當下的銷量成績。考慮到領克Z10推出了限時價，起售價降至19.68萬元，比小米SU7的起售價低了近2萬元，并且現在正值“金九銀十”銷量旺季，可謂“天時地利人和”三要素皆齊聚，這無疑讓業界對領克Z10后續的銷量充滿期待。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們