上面這個標題，想必是此刻不少購車群體內心深處的想法。在新能源車滲透率破50%的當下，似乎買燃油車的成了少數，一些對新能源需求并不強烈的網友也被裹挾了進來，這便是當下的現狀。
事實上，已經有很多專家和業內人士作出了專業的購買建議，如果你的年用車公里數在一萬五千公里以內，打算較長時間擁有這臺車，對保值率比較在乎，那選一臺高品質且高性價比的油車未嘗不是一個穩妥的選擇。
畢竟現在的油車在智能化層面進步很快，雖不敢說超過了一些新能源車，但一些拔尖的已經能和主流電車的智能化水平劃上了等號。
以筆者前段時間在內蒙古呼和浩特試駕到的第四代長安CS75 PLUS為例，它的智能化程度就是油車中的頭部水平，能夠滿足當代年輕消費者的使用需求。
在詳細說這臺車的試駕感受之前，還是有必要來說一下第四代長安CS75 PLUS。沒錯，從2013年長安CS75在法蘭克福車展首發亮相到現在，11年時間里更新到了第四代車型，這款車可謂見證了中國城市SUV的成長，同時其也成為實打實的銷量擔當。
說出來可能你想不到，去年長安CS75系列賣出去了24.48萬輛，斬獲SUV燃油車銷售冠軍，今年年初的月銷量甚至達到了41544輛，而整個CS75系列的累計銷量也突破了200萬輛。
第四代長安CS75 PLUS已經在成都車展上正式亮相，計劃將于9月份內上市，長安汽車品牌公關部副總經理、長安引力品牌總監房楠在成都車展接受媒體專訪時提到價格區間放到11萬-15萬元。接下來咱們廢話不多說，直接上試駕干貨。
首先來看靜態體驗。外觀方面體現的是科幻感，比較符合當代年輕消費群體的胃口。諸如大尺寸倒梯形前格柵，內部有對稱的V形排列點陣造型，上方則是貫穿式LED燈帶，兩側各有三條平行的日間行車燈，配合可點亮的車頭LOGO。如果不是進氣格柵擺在眼前，你是不是會認為這是一臺新能源車？
再來看車身側面，作為一款家用SUV，第四代長安CS75 PLUS用簡潔明了的腰線、腹線造型，讓整個車側線條更加舒展，再加上車身多處細節采用金屬鍍鉻點綴，配合全新輪圈造型，會讓你覺得這款車很有氣場。
多說一句，由于第四代長安CS75 PLUS的長度增加了60mm、寬度增加了45mm、軸距增加了90mm，使得其不僅看上去大氣，實際乘坐起來也是十分寬敞。搭配上副駕駛零重力座椅，后排地臺純平，恍惚間有種乘坐B級SUV的錯覺。
坐進車內，第一個觀感就是，這是不是一臺新能源車？因為它把能砍掉的物理按鍵都砍了，37英寸三聯屏設計，下方配備氛圍燈，再加上懷擋設計，完全就是當下流行的新能源風格。
在此要說一下第四代長安CS75 PLUS的做工用料和配置，你會發現內飾采用了采用Nappa紋理皮質面料、仿麂皮以及木紋飾面搭配組合，座艙儀表臺、車門板、B柱等區域都采用了皮革包裹，并且座椅也采用了絎縫和打孔工藝，擁有通風、加熱以及按摩、大角度放平等功能，屬于標準的大廠出品。
配置上類似于自動駐車這種常規的咱們就不說了，目前市面上主流的功能，諸如手機無線充電、AI大模型、手機無感互聯，第四代長安CS75 PLUS都實現了配置，聰明程度不輸新能源。
并且第四代長安CS75 PLUS還做到了全系標配L2級智能巡航輔助系統，集成智能巡航輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等11項智駕功能，以及APA5.0代客泊車+停車位記憶助理，支持車內車外一鍵泊車、50米循跡倒車、停車位記憶助理等功能。
在從呼和浩特前往輝騰錫勒草原的路上，大概上百公里的高速公路，筆者都在用L2輔助駕駛，雖然比不上全程無接管的特斯拉FSD等高階智駕，但可以負責任的講，就減緩駕駛疲勞這個角度來看，第四代長安CS75 PLUS完全能夠應付。
最后說一下動態駕駛表現。首先是其搭載的是全新藍鯨動力1.5T發動機，最大功率為141千瓦，峰值扭矩為310牛·米，匹配的是愛信8AT變速箱。
說實話，試駕的時候筆者對這臺1.5T發動機還是有些擔心的，畢竟這臺車身材“魁梧”了不少，再加上車里坐了四個人，開下來會不會有些小馬拉大車的感覺。
事實證明是筆者多慮了，直觀表現在這臺車的動力比想象中要充沛，城市中起步時甚至有些小竄，但沒有頓挫情況，因為愛信8AT與這臺發動機匹配的很順滑。
到了高速上，動力輸出的很迅猛，即便是速度超過120km/h之后，還能感受到這臺發動機的儲備動力，在這里真心希望各位小伙伴能親自去4S店體驗一下第四代長安CS75 PLUS的動力。
【結語】綜合上述內容來看，無論是外觀、內飾、配置、智能科技還是動力，第四代長安CS75 PLUS都做得很不錯，結合上文提到的預計價格區間，對于適合買一臺燃油SUV的小伙伴來說，它的確是你不會犯錯的選擇。
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