前段時間，乘聯(lián)會公布了備受關(guān)注的4月份各大細(xì)分市場銷量排行榜，就各大媒體的報道內(nèi)容來看，大都集中在TOP15車型的激烈爭奪。今天，我們反其道而行之，來看看排行倒數(shù)的車型，他們?yōu)楹螠S落到今天這步田地？
如下表所示，這是4月份轎車銷量排行榜的170-190排名，也就是當(dāng)月榜單的倒數(shù)20名。透過這個榜單來看，英菲尼迪Q50L的28臺最為顯眼，如果沒有計算錯誤的話，這應(yīng)該是4月份銷量最差的豪華轎車了。
再往前看，英菲尼迪Q50L的銷量更讓人捏把汗。3月份該車的銷量只有32臺，就已經(jīng)是當(dāng)月銷量最差的豪華轎車，2月份的銷量則更差，只有可憐的1臺入賬，排名無疑墊底，對于英菲尼迪來說，這可謂一個恥辱紀(jì)錄。用不少網(wǎng)友的話說，如果英菲尼迪Q50L保持這個銷量發(fā)展下去的話，離退市真的不遠(yuǎn)了。
要知道，英菲尼迪Q50L一直以來可都是當(dāng)成白菜價在賣。就拿停產(chǎn)在售的2018款車型為例，在終端市場有著7萬元的巨額優(yōu)惠，也就是說，英菲尼迪Q50L的實際入門價也就是21萬出頭的樣子。相比較而言，和2.0L銳·混動雅閣的價格差不多，甚至還沒有中高配雅閣的價格高。
那么，為什么英菲尼迪Q50L價格比雅閣還便宜，但月銷量才28臺，成為4月銷量最差的豪華轎車呢？
首先，英菲尼迪的品牌力日漸凋零，尤其是今年的315風(fēng)波更是重創(chuàng)英菲尼迪的品牌形象。大家都知道，國內(nèi)的豪華車市場，基本上是BBA的天下，他們之所以混的風(fēng)生水起，就是品牌溢價能力強，而偏偏國人買豪華品牌很大層面是為了自己的社交和面子需要。
如此一來，在終端市場始終沒有什么聲音的英菲尼迪，被國內(nèi)不少消費者打上了小眾冷門車的標(biāo)簽。不客氣的講，現(xiàn)在國內(nèi)很多消費者看見英菲尼迪的LOGO，還會誤以為是奇瑞的LOGO。試問，一個連品牌傳播都沒做好的豪華車企，如何讓消費者心甘情愿的買單呢？
其次，就是英菲尼迪Q50L自身存在的問題了。直觀表現(xiàn)在更新?lián)Q代的時間和力度都不理想。一方面是許久不更新，相較于競品沒有占據(jù)先機；另一方面則是更新的力度有點小，咱就拿智能互聯(lián)這一塊，當(dāng)BBA都在學(xué)習(xí)如何本土化時，你會發(fā)現(xiàn)2021款英菲尼迪Q50L也不過是升級到了Carplay，沒有時髦的車聯(lián)網(wǎng)，更沒有OTA，并且內(nèi)飾設(shè)計也和老款差不了多少。對于這樣的產(chǎn)品力，很難在同級別車型中鶴立雞群。
在汽車圈混過一段時間的人，都知道月銷28臺對于一家車企來說意味著什么，無疑是倒閉退市的邊緣。當(dāng)下的英菲尼迪Q50L，或許已經(jīng)來到了最危急的時候，筆者認(rèn)為當(dāng)下怕是只有一招還可以試一下，那就是2021款的價格直接和合資B級車看齊，甚至還要比他們再便宜一些，這樣一來或許能換回一些銷量。
【結(jié)語】曾幾何時，英菲尼迪Q50L剛國產(chǎn)的時候，還被不少業(yè)內(nèi)人士視為豪華中型車市場的攪局者。如今，英菲尼迪Q50L非但沒有攪動整個豪華中型車市場，反而快生存不下去了，這不得讓人感嘆不已。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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