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時間剛剛步入8月，各大造車新勢力照常率先公布了上個月的銷量榜單，出乎意料的是，曾經被視作“第一梯隊”的蔚小理，僅有小鵬汽車一家穩穩穩列前三；而哪吒和零跑汽車的逐步趕超，成為新能源市場當之無愧的黑馬。

從銷量層面來看，7月“蔚小理”月交付量均突破了1萬臺，如果倒退至一年前，想必誰都不敢想象會有如此成績。更為難得的是，即便理想汽車目前僅有理想ONE一臺車型交付，但其月交付量依舊達到了10422輛，無論是放在30萬元以上的高端SUV市場，還是整個新能源領域中，都算是一份不錯的成績單。

 

當然，單從數據層面看，理想汽車的銷量表現確實值得稱贊，但還有網友理性評價稱：高情商的回答是“再破萬”，低情商的回答則是“環比6月下滑20%”。確實，相較于5月交付11496輛、6月交付13024輛，7月份“再破萬”的成績更像是步入了瓶頸，或許是急需理想L9的助力。理想汽車的未來，被賦予了厚望，同時也引發了深深的反思。

 

不可否認，理想ONE作為一款起售價超過30萬元的國產車型，能夠累計下線超過20萬輛，有著自身的獨特優勢。增程式動力的加入，解決了用戶的續航焦慮；而6座大空間的內飾布局，更精準地貼合了高消費人群的需求軟肋。配合上豐富的配置、領先的智能化水平，以及定位高端的溢價能力，它能夠持續暢銷，既在意料之外，也在情理之中。

 

然而，理想ONE在7月份的銷量下滑，不免令人與理想L9的上市聯想到一起。早在2020年底，理想ONE交付一周年之際，理想汽車CEO李想便介紹了理想ONE的用戶畫像，基本是以“BBA等豪華品牌車主增購為主，VTH等合資品牌車主換購為輔”。換句話說，理想ONE的用戶有著較強的消費能力，特別是對于“增購用戶”而言，相較于家用剛需，他們更像是為了體驗而買單。

 

從這個角度來看，雖說理想L9比理想ONE的定價貴了11萬元，但對于有能力消費豪華品牌、并且還有經濟實力入手另一款35萬級車型的用戶而言，這一差價并不算多。況且，無論是從軟硬件配置、車身尺寸還是品牌定位等層面來看，理想L9都具有更大優勢；相較上市三年僅有一次大改款的理想ONE，“買新不買舊”依舊是更加理想的選擇。

結語：當然，至于理想ONE的訂單是否會被理想L9所“搶走”；以及如果有的話，訂單轉化比例有多少，目前暫且不得而知，只能靠今后的銷量來證明。同時，與理想ONE上市初期類似，理想L9目前所發生的幾起事故，引發了網友對其硬件設計的猜疑。理想L9未來的銷量如何，以及它能否成功復刻理想ONE的銷量表現，值得我們拭目以待。

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