1月29日，梅賽德斯-奔馳品牌迎來百年誕辰，作為汽車的發明者，梅賽德斯-奔馳在燃油時代中擁有著舉足輕重的地位，代表著行業的“風向標”。相較而言，特斯拉雖說不是純電動汽車的發明者，但它在車型推廣、輔助駕駛等方面的成就，很有可能成為下一個時代的“奔馳”。
如果用一個詞語來形容特斯拉，相信“毀譽參半”再合適不過了；即便有著“碾壓性”的產品優勢，特斯拉也常常因為質量問題被詬病。不過，整車生產是一個系統而復雜的工程，車企很難保證完全沒有故障產品的產生；況且特斯拉在純電動領域確實有著非常顯著的優勢，很多車主都會有選擇性地忽視質量缺點。
特斯拉的質量到底怎么樣？近日，特斯拉CEO斯隆·馬斯克在接受訪談時，曾談及這個話題。令很多人都沒想到的是，馬斯克沒有在訪談中大肆吹噓“自動化程度高”、“檢測流程完善”，相反，“狠起來揭自家老底”的做法，說漏了工廠的“內幕”，展現出令人非常不習慣的“坦誠”。
質量短板，蘿卜快了不洗泥
對于特斯拉而言，2020年是至關重要的一年，不僅位于中國的上海臨港超級工廠進入生產快車道，產量及國產化率逐步提升；而且全球市場的產銷量均接近50萬臺，完成了年初制定的“小目標”。不過，產量提升也帶來了質量投訴的提升，在訪談中，馬斯克道出其中原因。
以車身油漆為例，據馬斯克介紹，在早期生產中，如果發現油漆沒有晾干，就能及時發現、及時解決；但是在產量爬坡階段，雖說仍需要一至兩分鐘晾干油漆，但卻沒有足夠的時間。“沒錯，我們的生產如同地獄”。馬斯克略帶調侃的說法，道出了特斯拉與行業標準的背道而馳；連“等待油漆晾干”的時間都沒有，很難令人相信其他流程能夠“精打細磨”。
就拿目前特斯拉的銷量擔當Model 3來說，進口版車型在大燈縫隙、膠條密封，以及油漆厚度等方面都存在著較為明顯的問題，裝配水平甚至不及十萬級的國產車型；而國產版車型雖說有所改進，但依舊很難匹配其25萬元的身價，只能算達到了入門級水平。不可否認，特斯拉在軟件領域有著明顯優勢，但在“半路出家”的整車裝配方面，仍缺少經驗積淀，與理應具備的耐心、責任心。
與普通的工業產品不同，汽車在使用的過程中需要面臨更為復雜的環境，尤其是純電動車型的加速性能較強，產品質量問題會與行車安全相掛鉤。特斯拉盲目追求產量提升，進而忽視質量問題，顯然與車主的實際需求相悖，從長遠來看，不利于口碑的建立與品牌的長遠發展。
故障頻發，韭菜一茬又一茬
在訪談過程中，雖說馬斯克直接承認了產量提升過程中的“質量缺陷”，但談及“應該什么時候購買特斯拉”時，還是明顯給自己留了一條后路。正如馬斯克所言：“要么一開始就買，要么等生產穩定下來再買”，“讓產量直線上升的同時，還要在所有細節上做到完美，的確非常困難”。但結合實際情況來看，這看似輕描淡寫的幾句話，還是有著不少的漏洞。
“一開始就買”是明智的嗎？前段時間，韓寒在接受采訪時曾談到早前購買的Model X，當初有人勸他購買特斯拉股票，但是他卻執意購買了特斯拉的車。“當時第一批特斯拉還漏雨，現在殘值只值20萬了”，作為早期特斯拉車主，韓寒的評價可以說是即后悔，又無奈。
2月2月，特斯拉公司宣布，由于觸摸顯示屏存在導致某些安全功能缺失的問題，將召回超過13萬輛的汽車，而這些車型集中在2012年到2018年生產的Model S，以及2016年到2018年生產的Model X�？梢姡着�“吃螃蟹”的特斯拉車主并未享受到精致的產品，反而是生產前期的教訓總結，需要這些車主一同承擔。
那么，現在購買特斯拉是明智的嗎？這個問題仍需打上一個大大的問號。與燃油車型相比，純電動車市場仍有著較強的增長潛力，而特斯拉立志成為“大眾、福特”的想法，也注定了年銷50萬臺并不是其極致追求。至少在未來幾年之內，提升產量仍是特斯拉發展的重中之重，想要達到馬斯克口中的“生產穩定”的狀態，需要一定的時間。
不得不說，在國產特斯拉車主中，不少人都會以“韭菜”自居，畢竟前期的產品問題、價格浮動，均在潛移默化中增加了試錯成本，令“擁抱科技”的一腔熱血付之東流。如何正視市場規律，真正尊重用戶的使用需求，特斯拉仍有著需要學習的地方，如果將彌補的砝碼全部壓在“召回”上，顯然不是明智之選，如網友所言：質量差終于被實錘。
結語：“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在”。面對每一輛準備交付的車型，特斯拉都應該保證其質量得到保障；而面對每一輛已交付的車型，特斯拉更應該提供周全的售后服務。如果特斯拉明知問題所在卻不改正，很難獲得消費者的長期信賴與支持，屆時即便技術優勢再明顯，也很難成為一家受人尊重的企業。
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