常言道：“捧得越高，摔得越慘”，但即便如今的特斯拉丑聞不斷、盼其“翻車”者眾多，但它依舊樹立起了穩(wěn)固的“人設(shè)”。
提到特斯拉，想必多數(shù)人都不陌生，被賦予“新能源時(shí)代的奔馳”稱號(hào)，令其擁有著穩(wěn)固的行業(yè)地位。正因如此，雖說特斯拉一度深陷“降價(jià)門”、“自燃門”、“失速門”，但行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，以及令人直呼“真香”的價(jià)格，反而令其走得又快又遠(yuǎn)。
這不，繼去年10月1日特斯拉調(diào)整Model 3價(jià)格，令其補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬元之后，在7月30日，特斯拉再次宣布，國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)由25.09萬元（今年5月份曾漲價(jià)1000元）降低1.5萬元至23.59萬元，回落至24萬元以內(nèi)。消息一出，那些“叫衰”的網(wǎng)友已不見蹤影，評論聲更多充斥著支持與叫好的聲音。
客觀來講，Model 3此番突然降價(jià)，既在意料之外，又在情理之中。同樣還是在去年10月份，網(wǎng)絡(luò)上便有“Model 3將下調(diào)至19.9萬元”的消息流出，雖說特斯拉官方第一時(shí)間出來辟謠，但稍微懂車的人心中都清楚，隨著Model 3國產(chǎn)化程度的不斷加深，諸如電池、電機(jī)等方面逐步趨于本土化，整車依舊有著較大的降價(jià)空間。
繼采用磷酸鐵鋰電池之后，早在今年7月，特斯拉入便開始交付搭載“國產(chǎn)電機(jī)”的Model 3入門版車型，而這一關(guān)鍵部件供應(yīng)商的更換，大概率會(huì)引發(fā)價(jià)格波動(dòng)，或許與此次降價(jià)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。如今，Model 3價(jià)格距離回落至20萬元僅有3.6萬元之差，特斯拉能否進(jìn)一步“精打細(xì)算”早日完成這一“壯舉”，不免令人多了一絲期待。
然而，相信不少人還記得，特斯拉早就宣稱自己要做“新能源時(shí)代的大眾、福特”，而Model 3售價(jià)也從最開始入華的30多萬元、對標(biāo)奧迪A4L、寶馬3系等，逐步降至與速騰、凱美瑞等普通合資B級車一個(gè)級別。如此來看，雖說Model 3的價(jià)格優(yōu)勢更加明顯，但品牌溢價(jià)能力多少會(huì)有些打折。畢竟在常人眼中，能開得起奧迪A4L與開得起大眾速騰的人，還是有著一定的實(shí)力差距。
此外，特斯拉此前之所以飽受爭議，并不是因?yàn)?ldquo;定價(jià)太高”，而是因?yàn)轭l頻出現(xiàn)的用車事故、始終等不到的處理結(jié)果，以及官方高傲的回復(fù)態(tài)度，種種表現(xiàn)令國內(nèi)消費(fèi)者既擔(dān)心，又心寒。試想，如今Model 3價(jià)格降低，以上問題便能得到根本的解決嗎？相信大家心里都會(huì)有個(gè)數(shù)，如網(wǎng)友調(diào)侃：“沒有優(yōu)惠解決不了的罵聲，如果有就再降”的思想，顯然也不適合一家車企的長遠(yuǎn)發(fā)展。
結(jié)語：毫無疑問，網(wǎng)絡(luò)上那些“罵特斯拉的人”，并不是因?yàn)樗膬r(jià)格貴，相反，多數(shù)的特斯拉潛在消費(fèi)者差的不是錢，而是一臺(tái)能夠令自己放心的全新用車體驗(yàn)。正如“傷仲永”的故事所言，特斯拉擁有著過人的天賦和能力，但如果在發(fā)展過程中走偏的話，很有可能會(huì)距離“成功”越來越遠(yuǎn)。
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