bZ3是個什么新物種？
豐田是全球最先探索電氣化的車企，早在1997年即推出了第一代雙擎系統(tǒng)，開啟了車用電機、電池與電控的運用。25年來，豐田電氣化車型的累計銷量已經(jīng)超過2000萬臺。2021年，基于e-TNGA架構(gòu)下專屬純電平臺研發(fā)的bZ4X發(fā)布，拉開了豐田在中國這個發(fā)展最快、最前瞻化電動車市場的涉獵，在bZ4X剛剛公布價格后，隨即宣布了bZ3的亮相。
與友商的拿來主義或野蠻生長經(jīng)歷相比，bZ3更像一款集眾家所長的混血兒。豐田80年造車經(jīng)驗結(jié)合比亞迪全球領(lǐng)先三電技術(shù)，在一汽豐田20年生產(chǎn)管理和渠道服務(wù)的加持下，bZ3成為了也許是首次全球化汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的優(yōu)勢資源整合出來的產(chǎn)物。最高超過“600公里續(xù)航”、以“10年后維持電池容量90%”為目標(biāo)，是bZ3以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田與一汽豐田多年來通過混合動力技術(shù)所積累的電控技術(shù)相結(jié)合拿出的成績。這樣的企業(yè)與企業(yè)之間的合作共生，在電動化領(lǐng)域中還是頭一遭，bZ3作為這一新玩法誕生的新物種，是否能呈現(xiàn)出更多新價值、新體驗，值得期待。
豐田中國“以練代賽”
中國已經(jīng)是電動化汽車產(chǎn)業(yè)競爭最激烈的市場，同時也是最能檢驗產(chǎn)品力的地方。在過去5年的快速發(fā)展中，造車新勢力、傳統(tǒng)大廠推陳出新的節(jié)奏逐漸加快。但在這其中并未見豐田有任何激進的動作。如果把“反應(yīng)遲緩”定義到豐田在中國的電動化之路上，則是大錯特錯。
2020年，豐田與比亞迪即官宣合作開發(fā)純電動車型，直到2022年10月24日推出bZ3車型。這期間豐田不僅在全球賣出了第2000萬臺電氣化車型，而且利用TNGA架構(gòu)完成了后續(xù)車型研發(fā)的統(tǒng)一化，使得其大幅提升新車研發(fā)效率、降低制造成本和故障率。這個布局為全方位電動化加速打下了基礎(chǔ)，所以bZ4X和bZ3才能很快接連發(fā)布。
豐田中國在求穩(wěn)求實的策略上仍然遵循豐田的傳統(tǒng)，通過夯實雙擎車型在中國市場的認知水平和口碑，為純電車型的導(dǎo)入營造消費者預(yù)期；比亞迪則充分發(fā)揮了中國車企在智能座艙方面的優(yōu)勢，確保bZ3的智能化程度滿足中國消費者要求；一汽豐田作為品控深得豐田真?zhèn)鞯娜驑影骞S，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時，700余家網(wǎng)點的響應(yīng)速度可以平替友商人海戰(zhàn)術(shù)的服務(wù)策略。
因此，豐田看似不在線的電動化之路，其實早已經(jīng)在多年前就開始混跡在一眾新勢力品牌里跑馬圈地了。
造車DNA是豐田后發(fā)優(yōu)勢
在電動化的賽道上，新勢力憑借著資本的快速響應(yīng)在第一階段贏得先機。但隨著傳統(tǒng)大廠確定了電動化發(fā)展路線后，依靠制造優(yōu)勢和技術(shù)積累，將會很快趕超。這一趨勢的認知在當(dāng)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)里是一種主流聲音。25年的電動化探索、四代雙擎技術(shù)積累、2000萬臺車電池零事故記錄都是豐田給予bZ品牌和產(chǎn)品的巨大財富。
舉例來說，低重心、良好的操作穩(wěn)定性是TNGA既往車型的共識優(yōu)點，bZ3基于e-TNGA打造，也實現(xiàn)了車隨心動的駕駛質(zhì)感和減少駕駛員身體負擔(dān)的駕駛姿態(tài)。另外，在“行駛”、“減速”、“轉(zhuǎn)向”等行駛特性方面，結(jié)合豐田在過去80余年精心造車以及賽車運動中積累的經(jīng)驗，對加速踏板、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進行設(shè)計調(diào)校。
一家成熟的跨國公司不會因短暫的市場需求打亂發(fā)展的步伐。豐田在中國幾十年來收獲的安全、品質(zhì)、信任的品牌印記，將通過bZ4X和bZ3延續(xù)。bZ系列車型最終的成功，也一定是歸結(jié)到豐田在造車這件事上的純正DNA。
結(jié)語：
豐田在中國這個全球最大的新能源車市場，既是領(lǐng)頭羊（雙擎產(chǎn)品的導(dǎo)入和成果），也是跟跑者（bZ系列的推出），一旦市場相信豐田能把積累的全球性技術(shù)和中國本地化推廣經(jīng)驗完美結(jié)合，則中國消費者就能獲得最佳的體驗。除了bZ4X和bZ3，接下來bZ品牌還將推出后續(xù)車型，實現(xiàn)多種產(chǎn)品組合為消費者提供全面的選擇。
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