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自2018年1月8日發布“新紅旗品牌戰略”之后，一汽紅旗憑借著獨有的高端屬性，逐步由高不可攀走進尋常百姓家，過去五年多的市場表現，成為媲美“爽文男主”的存在。不過，相較于理想化的銷量節節攀升，激烈的市場競爭才是發展常態，一汽紅旗去年累計銷量31萬輛的成績，為“野蠻增長”按下了慢放鍵。

在燃油豪華市場中，一汽紅旗的地位是毋庸置疑的。除了扛起銷量大旗的紅旗H5、紅旗HS5以外，包括紅旗H9、紅旗HQ9，以及紅旗H6、紅旗HS3，均覆蓋到不同價格、品類的細分市場，平均月銷數萬輛的成績，成為僅次于BBA的豪華品牌。同時，面對趨于成熟的新能源市場，一汽紅旗也啟動了大刀闊斧的自我變革，在工信部最新公布的一批新車目錄中，紅旗EH7便足以令人充滿期待。

同樣是在今年的1月8日，一汽紅旗發布了“新能源戰略”，除了全新的使命、愿景和發展理念以外，大家更關注的品牌LOGO、設計語言和技術平臺的煥新，更賦予其躋身主流市場的底氣。作為全新戰略下的首款車型，紅旗EH7的意義不言而喻，能否一炮而紅，或對一汽紅旗未來的新能源發展之路產生重要影響。

單純從設計風格來看，紅旗EH7與印象中紅旗車的穩重、大氣稍有不同。封閉式前臉、“7”字形大燈組，以及貫穿式的前杠裝飾，具有較強的辨識度，更加側重時尚、科技的氣息。側面的隱藏式門把手，貫穿式尾燈帶，也具有十足的新能源屬性；而尾部保留的中文字標，實現了對品牌基因的傳承。

至于硬件參數方面，目前掌握到的信息有其車長4980mm，軸距達3000mm，令乘載空間得到極大保證；新車將配備驍龍8155芯片，提供6+15.5英寸的曲面雙聯屏幕，令娛樂性、便捷性達到行業主流水平。最關鍵的，新車將基于全新的FMSs平臺架構打造，提供換電版和長續航快充版，續航里程分別可達600km、800km，而雙電機版的零百加速3.9s，也稱得上可圈可點。

事實上，在新能源市場中，一汽紅旗早已有所布局，比如最初定位高端出行市場的E-QM5，扛起純電SUV旗艦的E-HS9，均在各自細分市場占有一席之地。不過，紅旗EH7的到來，意味著一汽紅旗正式對新能源市場展開“全面進攻”；參考最初定在“2025年實現年銷百萬輛、新能源占比為50%”，前不久改為“2028年實現年銷百萬輛，新能源占比70%”的目標，不難看出一汽紅旗對新能源產品的發展寄予厚望。

紅旗EH7能否帶來領全新的新能源家族一炮而紅？用一句話評價，那便是“機遇與挑戰共存”。

正如此前燃油家族在陣容、銷量上的快速壯大，一汽紅旗擁有難以媲美的執行力與號召力，在產品力相差不大的基礎上，能夠獲得穩定的消費群體；但與此同時，新能源車型依賴智能屬性、品質保障及客戶運營等方面的表現，一汽紅旗的表現如何，也會左右消費者的選擇。至于紅旗EH7的定價如何，一汽紅旗的新能源車型能否再創奇跡？或許在不久的將來便能找到答案。

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