掐指一算，自2023年1月30日開始，車圈“鐵娘子”王鳳英加入小鵬汽車以來，已經(jīng)差不多有一年的時間了。
而自去年下半年以來的銷量回暖，恰好證明了她的加入對于小鵬汽車而言，無疑是一個正確的選擇。
作為在2023年將小鵬汽車“拽出泥潭”的關(guān)鍵人物，2024年的王鳳英還在繼續(xù)carry。
據(jù)相關(guān)媒體報道，1月22日小鵬汽車啟動了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，該調(diào)整由總裁王鳳英主導(dǎo)。此次調(diào)整的范圍，涵蓋了市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個部門。
伴隨著這次組織架構(gòu)改革，小鵬汽車的高管層也發(fā)生了重大改變。值得注意的是——在這次人事變動中，兩位新加入的高管與王鳳英的“關(guān)系密切”。
例如前長城總經(jīng)理張利，本次負(fù)責(zé)小鵬汽車的生產(chǎn)制造，系王鳳英丈夫。再例如江子楊，本次負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，系王鳳英在里斯咨詢?nèi)温毱陂g的同事。
看得出來，這次由王鳳英主導(dǎo)的組織改革，頗有些“舉賢不避親”的味道。
但還是那句話：不管黑貓白貓，能抓到老鼠的就是好貓。兩位老戰(zhàn)友的加入，三人組之間或許能產(chǎn)生微妙的“化學(xué)反應(yīng)”，最終使得王鳳英更擅長的市場營銷工作，取得更亮眼的成績。
所以對于小鵬汽車最新的人事任免，大家最好不要過度解讀，安心等待后續(xù)的市場反饋就是了。而從2023年的經(jīng)驗(yàn)來看，筆者認(rèn)為——“含鳳量”的提高，對小鵬汽車總體上是有利的。
前幾年的小鵬汽車，是一家典型的創(chuàng)業(yè)型科技公司。
雖然在技術(shù)研發(fā)方面有獨(dú)到之處，但其面對供應(yīng)鏈細(xì)節(jié)、市場營銷諸多傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，小鵬汽車是極不成熟的。譬如在2022年9月，老款小鵬G9那令人“眼花繚亂”的配置表，就足以說明問題。
但在王鳳英加入之后，小鵬汽車變得更像一家“傳統(tǒng)意義”上的車企。具體來看，她主導(dǎo)了以下幾個工作：
其一，營銷渠道標(biāo)準(zhǔn)化。直營門店與授權(quán)門店合并管理，并在全國重新劃分了25個銷售小區(qū)，實(shí)現(xiàn)了更加扁平化的人員結(jié)構(gòu)，終端的反饋速度進(jìn)一步提高。
其二，成本控制加強(qiáng)，放款權(quán)收縮。曾有小鵬的員工向媒體透露，大到供銷采購、小到員工差旅，只要是涉及批款的項(xiàng)目，目前均由王鳳英實(shí)際負(fù)責(zé)，連董事長何小鵬都無法避免。
其三，產(chǎn)品節(jié)奏提速。以往的小鵬汽車，大致上是“1年1款新車”的產(chǎn)品節(jié)奏。但在近一年的時間里，小鵬接連推出了P7i、G6、2024款G9、X9四款新品，且都在盡可能地簡化配置。
其四，開展內(nèi)部反腐，優(yōu)化供應(yīng)鏈。在這個背景下，小鵬的制造成本有所下降，新車的定價、后續(xù)的促銷更有底氣。此外，新車“交付難”的問題也得到極大緩解。
簡而言之，王鳳英就像一位“安全員”，通過引入相對更“標(biāo)準(zhǔn)化”的車企管理模式，使得小鵬汽車的“項(xiàng)目風(fēng)控能力”得到優(yōu)化，這正是何小鵬當(dāng)下最迫切的需求之一。
隨著兩位老戰(zhàn)友下場支援，小鵬汽車在生產(chǎn)制造部門、產(chǎn)品規(guī)劃部門，可能會進(jìn)行更細(xì)致的內(nèi)部整改。
結(jié)語：2024年，何小鵬的危機(jī)感依舊強(qiáng)烈。
比如說月銷3萬輛的“盈利線”，小鵬汽車尚未達(dá)成。再比如說，面對年初以來的價格戰(zhàn)，小鵬汽車不得不跟進(jìn)降價，此舉無疑又會對現(xiàn)金流產(chǎn)生負(fù)面影響。
種種兩難困局，使得這位汽車界的新人，不得不向前輩王鳳英伸出援手。至于這“一老一少”的組合，會給汽車行業(yè)帶來怎樣的改變？我們可以拭目以待。
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