想要在中國的乘用車市場找出一款“神車”，似乎并不困難，除了連續(xù)霸占銷量冠軍位置54個月的哈弗H6之外，相信很多人和小編一樣，第一時間想到的就是神車?yán)室荨?016年，上汽大眾朗逸一共銷售了47.9萬輛，可謂神一樣的存在。

不過，進(jìn)入2017年以來，上汽大眾朗逸似乎遇到了一些問題，從今年1-9月的累計(jì)銷量來看，朗逸取得了349654臺的成績，應(yīng)該說，這個成績看起來還足夠優(yōu)秀。不過，與其在去年同期創(chuàng)造的356011臺的成績，還是有著小幅度的下滑。

然而，不可忽視的是，在今年上半年，上汽大眾朗逸僅僅取得了21.2萬臺的銷量，這個成績相比去年同期的26.2萬臺來說，下滑了19%之多。怪異的是，在9月份朗逸銷量又突然間突飛猛進(jìn)，達(dá)到了5.97萬輛。不過，聯(lián)系到之前朗逸在銷量和上牌量之間出現(xiàn)的較大差值，不免讓人懷疑：這會不會又是上汽大眾通過“壓庫”來拯救銷量數(shù)字后的“回暖”跡象呢？

產(chǎn)品力優(yōu)勢日益衰退

在小編看來，上汽大眾朗逸在去年獲得如此高銷量之后，迎來今年的下滑是情理之中的事情，因?yàn)槔室葸@個車型一直以來就存在著諸多問題，就像它的名字那樣，“德原朗”三個字其實(shí)就反應(yīng)了很多東西。

首先，“德原朗”的身份就預(yù)示著朗逸的價格不會便宜，在當(dāng)下的緊湊級車市場上，10.99-15.99萬元的價格并不具備很強(qiáng)的競爭力，作為上汽大眾在緊湊車市場的低端產(chǎn)品，朗逸的售價是要高于雪佛蘭科沃茲、福特福睿斯這樣的同級別入門A級車的。而在帝豪GL、長安逸動等國產(chǎn)A級面前，朗逸的產(chǎn)品力優(yōu)勢蕩然無存。

其次，“德原朗”的由來告訴我們，朗逸并不是一款純正的德系車產(chǎn)品，它是上汽大眾自主拉皮而來。朗逸身上那老舊的PQ34平臺一直沿用至今，這不僅帶了成本上的巨大差異，從產(chǎn)品的架構(gòu)來看，朗逸對比諸多競品的全球化開發(fā)模式來說，也顯得非常落后了。

再者，除了滿足中國人的喜好，朗逸在產(chǎn)品端并沒有優(yōu)勢。朗逸可以說是上汽大眾迎合中國人需求造出的最具代表性的車型，中庸的外觀、刻板嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)飾、基本夠用的配置、沒有什么特點(diǎn)也沒有什么賣點(diǎn)的動力系統(tǒng)，再加上大眾的品牌，造就了這樣一部銷量逆天的神車。但是在消費(fèi)市場趨于個性，消費(fèi)者越來越追求車型內(nèi)在品質(zhì)的情況下，朗逸的這種中庸的形象，以及它在內(nèi)在品質(zhì)上存在的許多問題和缺陷，成為它競爭力下降的主要原因。

再加上中國品牌在這些年的崛起，和朗逸同價位的中國品牌SUV車型越來越多，這些車型往往擁有著更大的空間和更高的配置，在這種錯位競爭下，朗逸的競爭力也正在變得越來越低。那么上汽大眾有什么辦法可以拯救朗逸的銷量呢？

降價是治病的良藥嗎？

沒有什么比降價更行之有效了，事實(shí)上，上汽大眾也意識到了這一點(diǎn)，目前朗逸的終端價格已經(jīng)來到了9萬元出頭的水平，但是相比許多合資品牌的入門A級車，這個價格仍然沒有競爭力，如果朗逸全車系的價格能夠進(jìn)一步下探，主力的1.6L舒適版這樣的中配車型價格能在10萬元左右的話，或許會迎來一波小爆發(fā)，但這樣會帶來的問題是，可能桑塔納也會跟著降價。

想要通過更換后輪獨(dú)立懸掛這種事情來提升產(chǎn)品力，對于PQ34平臺的朗逸來說，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。但是朗逸能夠增配的項(xiàng)目還有很多，比如，把被減配掉的隔音棉都裝回去，把多媒體機(jī)頭換成最新的MIB，把日間行車燈等逼格配置加進(jìn)去等等，雖然這會讓上汽大眾背負(fù)更高的成本，但是這對提升朗逸的產(chǎn)品力還是有很大作用的。

作為緊湊級車市場一直以來的長青樹，朗逸的銷量在短期內(nèi)或許并不會跌得很慘，但是它在今年的疲軟的表現(xiàn)，卻已經(jīng)影響到了上汽大眾在今年的整體成績。作為經(jīng)驗(yàn)最老道的合資車企，我們相信上汽大眾不會坐視朗逸銷量下滑，但是如果想要重新提升銷量水平，那么上汽大眾就必須拿出更多的誠意，來提升這款神車的競爭力。

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