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俗話說一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫。

這不，作為汽車界霸主的豐田，近來為了應對電動汽車的高速增長，就找到了兩個中國幫手進行合作，它們分別是比亞迪和寧德時代，負責與豐田開展電池供應及開發合作。然而作為汽車巨頭的豐田，恐怕不會就此甘心自己的七寸被別人拿捏著，那么它與比亞迪、寧德時代的合作，其起因是什么？而未來發展趨勢又會如何？

敗走麥城

說起該合作的起因，恐怕就要追溯到豐田自身的戰略跑偏問題。我們知道在最初，豐田在新能源汽車布局中，把混合動力、鎳氫電池和氫燃料電池當作主力，而純電動汽車中鋰電池技術的固態電池技術，只是它的備胎。

其實很少有人知道，在在數十年前，豐田就打算在純電動汽車板塊大干一筆，不過當時的汽車市場對與電動車并不明朗，所以豐田先緊著賺錢的干，對此只能選擇暫時潛水。直至2010年，在特斯拉嶄露頭角之后，豐田就選擇跟它合作生產“Tesla inside”的RAV4純電動版，不過由于該車只供給美國市場，所以我們不清楚這點也很正常。

但是，就像開頭所說的一樣，任何一家企業，都不會讓別人拿捏著自己關鍵的七寸部位。當豐田汽車在氫燃料電池Mirai取得了重大突破后，就和特斯拉說拜拜了。然而行業發展趨勢終究是人算不如天算，恐怕在豐田敗走麥城之前，并沒有預料到如今純電動汽車的發展速度，會遠超氫能源燃料，否則在當時豈會放棄與后來成為電動汽車寡頭特斯拉的合作。

亡羊補牢

而事到如今，豐田眼瞅著大筆投入后，八字還沒一撇的氫燃料車，再看看別家靠著電動汽車，賺得盆滿缽滿的錢包，瞬間心理就不平衡了，我豐田作為一眾之下，萬車之上的品牌，難道差錢嗎？所以豐田為了亡羊補牢，不僅找到中國的比亞迪和寧德時代進行合作，還與松下、東芝、湯淺在電池領域進行結盟，下狠了勁要在三元鋰電池上做出突破。

我們反過來看看豐田的隊友，寧德時代是當前全球最大的電池出貨廠商，松下是曾經全球動力電池老大并手握特斯拉訂單，比亞迪則是曾經國內原動力電池冠軍。而豐田這樣選擇隊友也很有深意，其一是尋找多個行業巨頭以達到快速發展，其二對手的對手就是朋友，大家互相牽制，我豐田不僅能降低被威脅的概率，還能從中周旋牟利，姜還是老的辣啊。

那么作為我國企業的比亞迪和寧德時代，在當前只是被用來填補豐田電動汽車的空白期，想要長期合作是不可能的，等豐田掌握到核心技術后，毫無疑問的將會被一腳踢開，所以核心技術我們自己還是要握好。不過還有一點，豐田掌握鋰電池技術只是時間問題，比亞迪大可以趁此與其交換造車技術，以達到自家國產車品質的升級，也算是筆不錯的買賣。

結語：自2015起中國成為全球新能源汽車冠軍后，就有多家外企想要來爭奪這塊誘人的大蛋糕，也由此說明中國汽車的彎道超車還是很成功的。事到如今，外企想要進入中國市場，并沒有那么簡單，無論是之前的大眾，還是現在的豐田，都想與中國本土制造商進行合作，既然我們擁有主動權，那不把它們身上的肥油刮下來，豈不是便宜了它們？

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