每年九月份，都是果粉翹首以盼的“大日子”。而今年仍不例外，雖然還未到蘋果的發布會，但關于iPhone 13的消息和討論聲卻早已源源不斷。通過目前得知的消息來看，全新換代的iPhone 13并沒有什么突破性的提升和變化，但是在微博的各個話題當中，仍能看出多數人對其的購買欲望，甚至有不少年輕人直言不諱表示：僅靠蘋果出色的設計，依然愿意為iPhone 13買單。
顯然，除去品牌的號召力，強大的設計功底或許能再一次讓iPhone成為紅極一時的神機。換句話說，設計其實同樣是產品力的一部分。已成當代消費主流群體的年輕人到底有多看臉？相信已經無需贅述了。而且不僅手機如此，車這種大件商品更是同理。如今年輕人對于車的需求，早已不像數十年前的“代步工具”那么簡單，而是要在滿足代步的情況下，更能彰顯出自己的審美與品位。當然，如果能不貴那就更好。
如果放在以前，想要設計有高級感、價格還不貴，這兩種要求似乎是對立的。但放在當下，“魚和熊掌”似乎還真能兼得，就比如這輛最低價格不足十萬元的掀背中型家轎——全新第三代奔騰B70。
掀背車，為什么都是“非富即貴”？
在聊掀背車之前，我們不妨先來聊聊掀背車的歷史。也許對于很多非汽車愛好者而言，看到這難免會心生疑惑：“掀背”到底是什么？其實最早的汽車，功能極為單一，那就是代步出行。為了盡力滿足代步出行的需求，當時的汽車設計師們似乎遺忘了行李的存在，所以當時的汽車，行李擺放的位置五花八門。有人綁在車頂，也有人捆在后尾。但總歸來說，對那個時候的有車一族來說，出門帶行李是個大麻煩事。
直到1938年，真正意義上的掀背車出現了。雖然當時它還不叫“Hatchback”，但帶有尾門的設計的確增加了不少便利性。直到后來，1949年Kaiser-Frazer公司才真正研發出了轎車樣式的掀背車。到了1965年，由賓法設計的MGB GT誕生，賓法將掀背造型和運動風格很好的相結合，在保證實用性的同時使車輛更美觀。由此，“掀背風”正式流行起來了。
慢慢的經過逐漸演變，在結構更簡單、成本更低的普通三廂轎車實用性逐漸完善后，獨領風騷的“掀背造型”就繼續成為了很多高檔車、豪華車的個性化設計。時至今日，其實這個趨勢依然沒變。隨便舉幾個例子，奧迪A5、奧迪A7、奔馳CLS、保時捷Panamera、寶馬6系GT等等車型，它們都采用的掀背式設計，而這些車型無一例外都是豪華車。
那么問題來了，為什么這些高端車型才會用掀背式設計？原因很簡單，就是因為漂亮。而至于掀背車為什么看起來比普通三廂轎車上檔次，其實從設計角度很好理解。相比于普通的三廂轎車，掀背車的主要區別就在于C柱位置，傳統的三廂轎車由于結構所限，所以只能在C柱位置采用相對保守的設計。因此，必然不會帶來太強的視覺落差。而掀背車則有所不同，多數掀背車自C柱開始都會采用曲線下壓的方式，營造出更時尚的轎跑車造型，給人更強的視覺沖擊力。換句話說，掀背車其實才是轎跑風格的先驅車型。
而這其中，其實還牽扯到成本問題。熟悉車輛結構的朋友都知道，普通三廂轎車的第二排座椅與后備箱之間，都是設計有鋼結構的隔板的。為的，主要就是提升車身強度。而掀背車這種第二排與后排打通的設計，想要滿足安全標準，只有最大限度的去加強C柱的剛性。一來二去，無形中就大大提高了隱形成本，這也是為什么很多車企不愿意做掀背車的主要原因。
至于掀背車的優勢，就只有好看嗎？當然不是，后尾門連同玻璃一起打開的方式，會直接帶來后備箱開口的增大，同時垂直空間也更大。而普通三廂轎車，反倒是因為較小的開口和水平高度限制裝載能力。所以，客觀評價，掀背車除了成本高以及極端設計下會影響頭部空間，其他并無弊端。
B70，設計憑什么值得一說？
講完了掀背車的由來和特性，我們再來切入正題：這輛售價不足10萬元的奔騰B70，設計出掀背車該有的高級感了嗎？它會不會是年輕人喜歡的掀背轎跑？
在我看來，答案是肯定的。相比那些乏味的普通三廂轎車，奔騰B70僅靠一個“側顏”就能俘獲絕大多數年輕人的心。掀背式設計的它，采用了溜背設計，優雅自然的車頂線條劃過B柱一直延展到車尾部，形成了一個毫無違和感的的鴨尾設計。
尤其是從C柱開始，曲線下壓的弧度流暢且自然，宛如流星劃過的瞬間，營造出了修長且挺拔的側面造型，帶來了極強的視覺沖擊力。搭配上隱藏式的門把手，讓整車擁有更強的整體性。這樣的設計，又有哪個年輕人能拒絕得了呢？對于奔騰B70的設計，官方稱其為光影哲學3.0性感曲面�？赡苷б宦爼X得有些云里霧里，但其實很好理解。就拿側面這個溜背造型來說，性感曲面解決的第一個問題，就是其韻律感，解放了線條對設計的桎梏。傳統設計中，多數設計師都會用型線來刻畫車身姿態。而這次，奔騰設計師采用光影取代了型線，通過車身的曲面變化，描摹出光影動態的虛實關系。
當然，所謂的“性感曲面”自然不可能僅包含一個溜背設計。為了能夠更好地將傳統功能部件更好的融合，奔騰B70在許多細節設計都融入了許多東方美學元素和中國古代元素。就比如大燈部分的設計，其實靈感就來源于中國古代的兵器“戈”。戈的設計弱化了大燈的瞳孔效應，在功能上與格柵的裝飾性進行了融合。做到了燈即是格柵，格柵也是燈。通過圖案化的設計，打造了具有辨識度的家族式特征。
在車尾，奔騰B70也融合較為現代的設計元素，通過上下分層式的貫穿尾燈，用數碼網紋和LOGO相互連接。可以說是有過去、有現在、有未來，并且很好的將其融為一體，渾然天成。
雖然審美是主觀的事情，但透過奔騰B70卓越的設計層面其實不難看出一些現象。如上文所述，掀背車一直都是高檔、豪華車的代名詞，但是，如今伴隨著用戶審美需求的不斷提升，車企們也必須在設計上尋求變革。正如一汽奔騰，在基于一汽60年乘用車開發、制造的技術積累和底蘊下，對全新第三代奔騰B70的設計進行了突破性的創新。
從全新第三代奔騰B70開始，掀背造型對于很多預算有限的年輕消費者而言已變得不再遙不可及。其次，通過此次應用在奔騰B70身上這套“光影哲學3.0性感曲面”的設計理念，其實也能看出以一汽奔騰為代表的的中國品牌在設計功底、美學方面的明顯進步。此刻，再拿合資品牌亦或是豪華品牌來對比，差距似乎早已不復存在。
結語：作為一汽奔騰FMA結構下的首款車型，奔騰B70不僅用不足10萬元的起售價打出了高性價比中級車的“王牌”，同時在設計方面也可以用“非同凡響”來形容。其光影哲學3.0性感曲面的設計理念加上“戈”型大燈的國潮設計理念，都完全映射出了一汽奔騰近年來在設計方面趨于大成的顯著提升。
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