目前看來，造車這場“比賽”已經進行到了下半場。
最明顯的體現就在于銷量榜單上不斷替換的人。似乎正應了那句話：“長江后浪推前浪，前浪被拍在沙灘上”。尤其是新能源汽車市場，更是深刻詮釋了這句話。從幾年前靠PPT就能造車的野蠻生長，再到如今與燃油車并入同一賽道的趨于務實。如今的新能源汽車市場，愈發成熟。
從銷量數據來看其實也能看出一些端倪，兩年前你能在新能源汽車榜單上時常看到北汽新能源、云度、電咖這些品牌的名字。如今，這些品牌幾乎在榜單上難覓蹤影。而再看近年的新能源銷量榜單，“蔚小理”已成了頭部常客，除此外，以零跑汽車為代表的“務實派”新勢力也在悄然發力。
交付再創新高，零跑C11上市即熱銷
闊別社交媒體數月后，當李想看到11月中大型SUV銷量排行榜時，也難以自控得在凌晨發出微博炫耀自家理想ONE的優秀表現。看似簡單的一句“感謝支持，繼續努力”。藏不住的，是溢于言表的喜悅。
其實，這說明了一個很簡單的道理。雖然新能源汽車市場相對于傳統刻板的燃油車市場顯得更加光怪陸離，但故事講得再好、背后資本再強，從市場的角度而言，衡量一個汽車品牌成功與否，終究還是要看銷量。
相比之下，從來都不在“話題圈”的零跑汽車雖然低調卻依然拿出了不錯的成績。根據數據顯示，11月零跑汽車的單月總訂單銷量達到了16310臺，實現了27%的環比增長。這也是零跑汽車連續兩個月訂單破萬。截至11月30日就已經提前完成了全年的銷量目標。而在交付層面，就11月的數據來看，零跑汽車的交付量達到了5628臺，同比增長236%，也是再次創下了交付新高。客觀來看，訂單量和交付量的雙增長絕對是件好事，也標志著零跑汽車的全域自研技術正式進入了市場發力階段。
盡管零跑汽車目前從整體來看都在穩中向好的發展，但我卻認為零跑C11單月單車訂單量破7000臺其實更值得推敲。也許當你看慣了走量的燃油車動輒幾萬的銷量，破7000臺不是個值得驚訝的數字。但如果把這個數字放在一個造車新勢力中的新車型上，這個訂單量可以用意義非凡來形容。在交付第二個月就達到這樣的訂單量，零跑C11的勢頭，我認為極有可能成為繼Model Y、理想ONE之后的又一匹黑馬。之所以這么說，我們不妨回想一下當年的“蔚小理”。就拿小鵬汽車的首款車型G3舉例。2018年末上市的小鵬G3，2019年全年銷量僅為16608輛。如此看來，你就會明白交付次月訂單量破7000臺對于一家造車新勢力意味著什么。
與用戶共創共享，實實在在提高產品力
仔細研究零跑C11這款車自問世以來的重要時間節點，我發現了一個有意思的現象。其實這款車早在2020年底就進行了售價公布，2021年1月才開啟預訂，直到2021年10月底開始交付。
這也就意味著，在零跑C11累計18113臺的訂單用戶中，至少有相當一部分用戶在無實車的情況下等了10個月。單說這個等車周期，基本上堪比保時捷了。那么，這10個月里零跑汽車都在做些什么？
其實從2020年12月底那次公布售價能看出點端倪，當時價格公布后零跑汽車并沒有著急最終確定C11的配置信息，就是因為考慮到當下用戶多元化的需求。所以決定根據用戶需求對配置進行一些調整后再公布。為此，零跑汽車在C11交付前通過各種用戶共創活動對車型配置進行了完善。而實際帶來的改變也是值得肯定的，在基于用戶意見下，零跑C11進行了多輪配置與功能的提升優化。比如全系標配前排夾層靜音玻璃、全系標配副駕手機投屏、全系標配可翻折手機專屬支架、藍牙耳機專屬充電槽、選裝包中的方向盤加熱、棕色內飾選擇、優化霧紫內飾方向盤顏色等配置，都是根據用戶的實際反饋與需求所改變。
毫無疑問，這種讓消費者參與產品設計的做法是拉近用戶與企業的好方法。通過讓用戶有參與權，產品研發團隊真正傾聽并采納了用戶的合理建議，既能帶來共創共享的成果，又能進一步體現零跑汽車以用戶為核心的運營思路，可謂一舉兩得。
新車型靠不了運氣，零跑C11熱銷并非偶然
共創共享，當然是個件好事。但是，想要讓用戶自愿參與進來，有一個根本的先決條件就是：你的產品要有足夠強的吸引力和綜合產品力。否則，恐怕沒人提得起興趣。
而縱觀2021年的新能源汽車市場，其實已經形成了非常明顯的兩極分化。除去那些高高在上的“豪華”電動車外，剩下能走量的無非兩種：第一種是主打低端的廉價車型，最大的意義就是讓更多人能負擔得起汽車；另一種則是主打中端市場，除了大行其道的智能化，還要在續航、價格、用料等方面做得盡善盡美。換句話說，誰越完善，誰就賣得越好。
如此看來，零跑C11顯然屬于后者中的破圈選手。在上市之初，零跑汽車就將其定義為越級滿配純電SUV。而所謂“越級”，“級”在哪里？首先看價格，零跑C11的售價區間定在了15.98萬-19.98萬，其實也就是非常明顯的處在了15-20萬純電SUV的細分市場。而在這個價位，如果你選擇燃油SUV，那么也就只能買到緊湊型的中低配車型。而電動車領域，像Model Y、大眾ID系列等略帶知名度的車型，價格至少要貴出好幾萬。所以，首先從價格層面來看，零跑C11已經實現了降維打擊。
而在產品力方面，零跑C11的表現也堪稱越級。就拿大家關注的性能來說，零跑C11使用的是自研自造的雙油冷電驅，NEDC效率可達88.5%，最大輸出功率400kW，雙電機版本更是擁有720牛·米的超大扭矩，這使得零跑C11的零百加速能力輕松達到4秒級，同時還能擁有NEDC 610公里的超長續航水平。放眼這個價位，似乎真的是獨一份。同時，在很多新勢力不注重的機械層面，零跑C11也做得可圈可點。其底盤布局采用了前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架，這樣的設定我們日常最常見的車型是BBA等豪華品牌的高端SUV產品。而這，顯然又是一次越級。
至于智能化，零跑C11采用了超快自適配的Leap AI智能座艙。內部采用的是高通驍龍第三代8155旗艦平臺，性能無需多言。在此基礎上，它可實現秒速識別人臉ID，進而自動對空調、后視鏡、氛圍燈、音樂等15項功能自適配。而且，深度AI的學習能力也能在用戶不斷地使用過程中越來越了解用戶的喜好，從而主動提高服務。簡而言之，就像是我們刷的某抖一樣，你越愛看什么，它就會越給你推什么。
至于硬件方面，零跑C11與時俱進的采用了沉浸式三聯屏，不僅支持當下主流的飛屏互傳等功能，還可以做到雙ID、雙音區，大家各用各的互不打擾。同時，智能家居互聯、語音控制、快應用、藍牙鑰匙等等功能，零跑C11都不聲不響的做到了極致。
有人說新勢力出品并不容易做到豪華與智能兼得，對于已有6年造車經驗的零跑汽車來說，營造豪華的事也許它真沒有百年傳統豪華品牌在行。但是，在用料方面它可真把“老實人”的人設發揮到了極致。座椅、方向盤及門板等大面積使用Nappa真皮、進口麂皮絨、激光焊接工藝的一體式座椅骨架、HIFI級環繞立體聲音響系統以及定制12喇叭DSP數字功放系統，都無處不顯示著零跑汽車對于豪華的理解。而這些對于一輛不到20萬元的純電SUV來說，顯然又是一次越級。
結語：通過零跑C11的綜合產品力其實我們不難看出，雖然零跑不是造車新勢力圈最會講故事的，但在造產品上零跑似乎一直都保持著真刀真槍的“理工男”風格。用最踏實本分的態度，造出了一臺可以真正交付到用戶手里，并可以與燃油車、同級新能源車短兵相接的產品。在我看來，從零跑C11訂單量破7000臺開始，零跑汽車躋身頭部新勢力指日可待。
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