在汽車市場中，“內耗”的現象可謂很常見。
例如某些雙品牌運營的合資車企，它們總會推出同一價位、同一級別的相近車型，從而造成品牌內部的無謂競爭。
而在后期的自主品牌中，這樣的現象更是比比皆是。由于自家產品價格區間重疊較大、差異化不明顯，最終出現左右互搏、互吃份額的現象。每當新款車型上市后，原本想象中的“競品”安然無恙，而原產品序列中的老款車型則會意外的“光榮犧牲”。部分“內耗”現象嚴重的車企，甚至已經成了阻礙品牌發展和市場銷量的難題。
而這樣的現象，其實在如今的新能源市場也是如此。譬如蔚來，“多生孩子好打架”的思路，最終反而增加了不必要的內部競爭。如何避免這樣的現象？故步自封顯然不是最好的方法，市場在進步、需求在變化，因噎廢食無異于坐以待斃。想做到避免內耗、互相帶動，對于車企來說，如何拿捏準消費者的需求，難度其實不低于推出一款新車。
就譬如零跑汽車，起初在推出C11增程車型時，就曾引來過外界的爭議。彼時，有不少人認為，價格更低的C11增程推出后，必然會搶占C11純電的產品市場。然而，銷量數據是最有力的事實。從近幾個月的銷量來看，C11增程的上市，并沒有搶占C11純電的市場。
以5月的銷量舉例，零跑C11車系不僅銷量過萬，打入了第一陣營。同時，其純電和增程的銷量結構基本呈現出五五開的比例。事實證明，C11純電和增程兩大版本，正處于互相帶動的正向發展。那么，面對避免內耗這道業界難題，作為造車新勢力的零跑汽車，又是如何做到迎刃而解的？
全域技術自研，滿足用戶差異化需求
其實在目前的新能源市場中，用戶是有多樣化需求的。例如純電和增程式混動，就滿足了消費者差異化的需求。純電車型，為城市代步需求更盛的用戶提供了一個低成本、高品質的出行體驗；而增程式或混動車型，在降低用車成本的同時，為有長途出行需求的用戶提供了一個更均衡的解決方案。
其實從這樣的差異化需求就能看出，一款新能源車，如果能同時滿足多種復雜的用戶需求，那么這款車型就能收獲多種用戶群體的青睞。當然，這種“一車多用”的產品模式，并不是隨隨便便就能打造出來的，在這背后，需要強大的體系力、研發力和規模化能力作為支撐。
平日里低調的零跑，其實也是新勢力品牌中罕見的具備全域自研能力的企業。根據零跑的信息顯示，在目前，零跑一共有A、B、C三大物理平臺，實現了從A0級到C級、從轎車到MPV、從純電到增程的全面覆蓋，并且通用化率達88%，全行業NO.1。
基于自己完整的技術平臺，零跑可以輕松地打造出多種動力形式的新能源汽車。當然，在這里面，就包含了零跑C11純電版和增程版這兩大明星車型。
而除了依托自己的技術平臺，可以打造更加多樣化的車型外。我們還注意到，零跑近期的銷量在節節攀高。尤其是零跑C系列中高端車型，其五月份的環比增幅超過了38%；而零跑C11車系交付量超過七千一百臺，位居國產B級新能源SUV市場的NO.1。
這樣的市場熱度，不僅僅源自于零跑C11涵蓋了兩大動力形式，可以滿足更多用戶的差異化需求。同時，零跑C11“油電同價”甚至“電低于油”的價值感體現，也讓市場偏向了零跑C11。而這樣的質價比，其實也依賴于零跑的核心研發能力。
目前，零跑可以自主研發并生產新能源汽車最為核心的驅動電機、減速器、BMS電池管理系統等零部件。強大的體系力，讓零跑整車成本的70%均為自研自造。這也意味著，一臺零跑C11等車型有70%的成本，是沒有供應商賺差價的。這樣的研發生產體系，進一步降低了零跑的造車成本，從而可以將外購零件的費用省去，實現消費者的利益最大化。
例如在零跑C11等車型上，采用了更加高階的核心驅動系統。其自研自產的三合一油冷電機，不僅達成了高性能的表現，可以讓零跑C11純電版車型最快擁有4.5秒的零百加速能力。
同時在效率方面，零跑C11的自研自產體系也占優，其純電車型的續航達成率可以達到95%，而增程式車型的續航達成率甚至可以超過100%。
另外，不受制于供應商的自研自產能力，也讓零跑在相關的科技配置上，有更高的自由度。
例如8155座艙系統和先進的智駕系統感知硬件，讓零跑C11的全系車型在智駕方面有著領先水準。并且在2023款車型上，零跑C11價格進一步下探、配置進一步提升，讓更多的消費者感受到了真正具備優勢的“零跑價值”。
讀懂消費者，是零跑C11成功的關鍵
如今的新能源汽車市場，早已和十幾二十年前的傳統汽車市場展現出了差異。曾經的汽車市場，是賣方市場，車企制造什么，消費者就只能被動地買什么；而現在的新能源市場，變成了買方市場，消費者需要什么，車企就帶來什么。而一家車企想要獲得良好的生存狀況，最需要的就是把觀念轉變過來。
其中，以零跑為代表的造車新企業，其實有著觀念上的巨大優勢。簡單來說，這樣的車企，自誕生之初就更堅定自己的方向，也更懂如何去洞察市場的需求。
在零跑C11這款明星車型身上，我們就能看到全面的用戶思維。價格這方面就不多說了，車企自研自產的體系力擺在明面上，用戶利益得到了很好的保障。而在產品設計、構型等層面，零跑C11也完全可以說是一款“用戶之車”。
比如現在的國內SUV用戶，大部分都在追求大空間、高舒適度的體驗。而作為一家本土車企，零跑就很懂得這一層需求。為此，零跑C11做到了2930mm的越級軸距，帶來了近乎于中大型SUV的內部空間體驗，并且搭配寬大舒適的人體工程學座椅，讓車內的舒適度越級。
同時，零跑更在底層邏輯中大作文章。零跑開發出的CTC底盤電池一體化技術，讓車內空間進一步增益，而且也帶來了更高的車身剛性，提升車輛的安全性表現。通過這樣的技術創新，零跑C11同時滿足了消費者對于大空間、高安全的追求。
另外，零跑C11純電版和增程版的同臺共舞，也致力于滿足差異化的用戶需求。以城市代步為主要需求的用戶，選擇一臺純電版的零跑C11，不僅可以享受到超低的出行費用，同時也能享受到雙電機車型帶來的4.5秒零百加速高性能體驗。
而有著長途出行需求的用戶或者家中沒有條件安裝充電樁的用戶，則同樣可以借助零跑C11增程版的全場景適應能力，享受新能源的便利和節省。這款增程式SUV，可油可電。在城市通勤的場景下，最高285km的CLTC純電續航里程，全面降低了出行成本；而在長途出行的場景下，綜合續航能力破千的實力，也能讓用戶有效規避純電車型的痛點。
純電與增程的互補，讓零跑C11真正變成了一款新能源SUV的全能王車型。在市場中，它們并不存在相互競爭問題，反而能夠攜手共進，為不同需求的消費者，提供一套專屬化的新能源出行方案。
另外，零跑其實也在不斷洞悉未來的需求。例如大家追求更快的補能速度，零跑今年還將升級CTC2.0技術，帶來800V高壓平臺超級快充，以深度自研開發，在保證車輛售價經濟性的基礎上，進一步解決了消費需求升級的問題。
市場多點開花，不止體現在銷量端
在五月份，從零跑C11到零跑C系列乃至于整個零跑品牌，都實現了銷量的強勁增長。這樣的銷量增長，在宏觀層面展現出了用戶對于零跑品牌、對于零跑C11車型的認可。同時，在一些微觀的層面，我們也可以看到市場對于零跑的強大信心。
2023款零跑C11，自三月份上市以來，取得了多個垂媒平臺、多個榜單排行的NO.1成績。在這些榜單NO.1的背后，其實是用戶對于零跑的高度認可。
比如在零跑C11純電版的用戶口碑中，大家普遍認為這款純電SUV，在擁有低價格、高舒適性的同時，這輛車也有著同級罕見的高續航達成率，進一步降低了純電SUV用戶的出行焦慮問題。
而零跑C11增程版，在專業垂媒的實測中，滿油滿電續航達成率達到了92.23%、燃油續航達成率達到了99.24%，這樣的可靠性表現，吸引了不少用戶。
甚至有不少用戶，還發起了“C11增程版續航挑戰”。在大家的實際測試中，零跑C11增程版綜合續航達成率甚至可以超過110%，成為同級名副其實的“續航王者”。而這樣的輿論，其實也都在對零跑C11的口碑起到了一個積極引導的作用。
越來越多的消費者知道零跑C11、越來越多的消費者感受零跑C11、越來越多的消費者選擇零跑C11。在口碑堆疊效應之下，零跑C11的市場滲透率也越來越高。目前通過銷量來看，很多的東部發達地區用戶選擇了這款車，而且它的市場占比也在多地超過了很多頭部競品車型，成為同價位新能源SUV里的“口碑王”、“銷量王”。
結語：在新能源價格普遍高于油車價格的今天，零跑C11果斷地站在了用戶的立場上，通過對技術的把控、對市場的深度洞悉，帶來了具備更高品價比、質價比表現。與此同時，還針對不同用戶的需求提供了增程、純電兩種動力形式。不僅擴充了零跑汽車的產品序列，也滿足了更多用戶的多元化需求。由此，我們也可以得出結論，通過全域技術自研、對用戶真實需求的精準把控，零跑C11在未來也會越賣越好，繼續成為同級罕見、備受消費者青睞的“鐵桶車”。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們