“在新能源汽車席卷中國車市的當口，本田還有必要出一款燃油車嗎？”對于4月12日即將上市的東風Honda HR-V，不少消費者甚至業內人士持有同樣的疑問。
那么，HR-V究竟是怎樣的一款車？它將給我們帶來哪些與眾不同的體驗？值不值得“周三見”……4月9日，帶著種種疑惑，汽車情報新媒體在“8D魔幻之都”山城重慶嘗鮮試駕了HR-V。
HR-V是一款全新車型嗎？
對于中國消費者來說，答案是肯定的！
2023年，東風Honda即將迎來成立20周年的日子。在這樣一個重大節點，將HR-V導入中國市場，應該說是本田精心準備的禮物之一。
HR-V旨在為年輕用戶提供獨樹一幟的潮流設計工藝、精致考究的高品質座艙和隨心所馭的運動駕趣，以超越期待的產品價值和積極進取的情緒價值，陪伴年輕用戶自驅向上、潮尚生長。
也正因為此，東風Honda將HR-V的slogen定義為“都市爬山虎”，寓意年輕人腳踏實地、奮發向上的精神。
然而，對于本田來說，HR-V卻又不是純正的新品。早在1998年，HR-V已經問世。如今，歷經25年的發展和更迭，在日本、歐洲及北美等市場，都擁有優異的表現，是與CR-V齊名并享譽全球的經典之作。
自去年4月4日（北美時間）本田正式發布全新HR-V的外觀官圖以來，中國消費者對這款車的關注度就從未停止過。不過，直到今年2月21日，東風Honda才宣布正式導入。
根據媒體的解讀，HR-V 中的“H”的含義為Hi-rider，意味著更高階的用車感受，或者說是一種綜合實力更強的產品特性。當然，這也預示了HR-V的基礎定位。
HR-V是一款燃油車嗎？
的確如此，4月9日汽車情報新媒體試駕的確實是燃油版的HR-V。那么，它究竟帶給我什么樣的試駕感受呢？
筆者所試駕的燃油版HR-V，搭載了240TURBO渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱，動力輸出持續順暢；得益于高響應渦輪機技術的應用，1800rpm即可輸出240N·m最大扭矩，低轉高扭的特性讓它在高速、超車等場景下實現更快的動力響應，在“8D魔幻之都”完全可以做到“行云流水、操控自如”。
但是，HR-V又不是單純的燃油車。作為繼東風Honda強電智混技術品牌發布后，首款搭載e:HEV強電智混技術的SUV，HR-V混動版將與燃油版同步上市。
據介紹，HR-V混動版的動力輸出以電驅為主、燃油為輔，實現純電、混動、發動機三種驅動模式智能切換，以最優配比實現多場景高效輸出。
值得一提的是，e:HEV強電智混技術搭載了全新開發的2.0L DI（缸內直噴）阿特金森循環發動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達41%，最大功率105KW，扭矩達到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT電機，這都將賦予HR-V混動版車型更爽快的駕馭和更出色能耗，令人無限期待。
此外，HR-V搭載了自在操控的動力底盤，在低重心、高剛性、輕量化車身設計基礎上，配合DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，大大提升了轉向效率。這也使得HR-V同時具備了越級的舒適性、靜謐性和操控性，賦予駕駛員“一切盡在掌握”的自如操控體驗，真正做到“隨心所馭”。
HR-V是同級購車首選嗎？
首先，我們應該明確的是，HR-V是介于CR-V和XR-V中間的一款車型，用“不大不小”四個字來形容，可謂恰如其分。
在空間方面，HR-V基于本田“MM”理念打造，新車軸距2655mm，車身長、寬、高分別為4569×1840×1621mm，搭載更寬的儀表板，釋放出寬大自如的空間感。對于四口之家來說，HR-V可以說是相當的友好。
其次，與五花八門的純電車型相比，一方面，HR-V混動版車型完全解決了長途出行過程的續航焦慮和充電難問題。而且，據之前透露的信息，油耗方面，根據配置不同，有5.13L/100km和5.26L/100km兩種，應該說燃油經濟性還是十分喜人的。
另一方面，是很多消費者十分關心的保值率問題。與眾多新能源車型“出門跌到腰”、“一年跌到腳”相比，HONDA的保值率一直都保持良好的平穩態勢。在J.D.POWER發布的2022年中國汽車保值率排行榜中，CR-V以63.6%的保值率位列緊湊級SUV保值率第一，XR-V以60.8%的保值率位列小型SUV保值率榜首，UR-V則以64.3%的保值率穩居中型SUV保值率前三。
從HR-V的兄弟車型保值率來看，消費者對于“東風Honda出品”的信賴度還是相當OK的。當然，這要歸功于其多年來對產品品質始終如一的苛求和堅守。
誠然，一款車究竟值不值得納入“首選菜單”，不僅要看品價比，性價比也同樣重要。毫不客氣的說，如果HR-V參照其“姊妹車型”致在的定價策略，估計不少人也會選擇繞道而行，致在目前的銷量已經說明了問題。畢竟，15-20萬這個價格區間，可選的車型不下一百款。
最后，我們也友情提醒一下東風Honda：產品定價是一門“藝術”，車子再好也要講技巧！
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