華為：我5G手機推出了，年中量產(chǎn)
小米：我5G手機推出了，年中量產(chǎn)
OPPO：我5G手機推出了，年中量產(chǎn)
vivo：我5G手機推出了，年中量產(chǎn)
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iphone：5G手機是什么？哦，我估計2020年量產(chǎn)
“虛心使人進步，驕傲使人落后”這句話用在這里，可謂非常合適。曾經(jīng)的蘋果手機，可是非常的“驕傲”，“驕傲”到人們手里若拿一部蘋果手機，簡直是身份的象征。而如今的蘋果手機，在消費者的口碑中越來越差，用網(wǎng)友的話來說，就是“飄了”。想想近年來的“降速門”、“電池門”、“關機門”、“同質(zhì)化”等，蘋果手機可以說是將自己推入了“深淵”。
近日，在巴塞羅那舉辦的世界移動通信大會上，包括華為、小米、OPPO、vivo等眾多中國品牌手機紛紛推出自己的5G手機，卻唯獨沒有蘋果手機任何消息。一時間網(wǎng)友再次“炸鍋”：“黑歷史”那么多，又跟不上時代，還怎么跟華為搶天下？
說到這里，不禁讓我想到了如今的汽車市場。有的汽車品牌，既擁有得天獨厚的發(fā)展條件，也曾在消費者心中擁有良好的口碑。但久而久之，其表面成績雖好，卻也暴露出了諸多問題，就比如我們今天要聊到的一汽-大眾。
銷量背后，并不完美
先來回顧一下一汽-大眾2018年的銷量成績。據(jù)官方數(shù)據(jù)，一汽-大眾全年累計終端銷量突破205萬輛（含進口車），同比增長2.6％，一舉拿下國內(nèi)乘用車銷量第二名的寶座。其中大眾品牌終端銷售1,391,088輛，市場份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷售660,888輛（含進口車），同比增長11%。
而前段時間，一汽-大眾公布了2019年1月份的銷量數(shù)據(jù)，從賬面數(shù)據(jù)來看，其同樣沒有讓人失望。1月份，一汽-大眾共銷售新車196,946輛（包含奧迪進口車），以同比增長2.1%的成績迎來開門紅，雄踞國內(nèi)乘用車企銷量首位。其中，大眾品牌1月銷量133,058輛，同比增長0.6%；奧迪品牌（包含奧迪進口車）1月銷量63,888輛，同比增長5.3%，兩大品牌均實現(xiàn)增長。
雖然賬面數(shù)據(jù)十分優(yōu)秀，但倘若細看，則會發(fā)現(xiàn)一汽-大眾背后問題其實不少。首先，在大眾品牌方面，從單個車型銷量來看，其寄予厚望的仍然是那幾款走量車型，含金量并不太高。
例如2019年1月份，能夠撐起一汽-大眾高銷量的，依舊是捷達（3.29萬輛），寶來（2.59萬輛），速騰（2.5萬輛）等幾款“老派”車型；而其新一代“將領”全新一代CC，因“套用”大哥邁騰的內(nèi)飾，以及突破了人們心中所能接受的價格區(qū)間，上市后銷量不慍不火，僅在千臺左右徘徊；2018年10月份便推出的SUV車型探岳，1月份銷量僅有4793輛。此外，B級車市場“大哥”邁騰，1月份也丟失了B級車銷量榜首，被雅閣超出近5000臺。
而在其SUV陣營，眾所周知，2018年是一汽-大眾SUV的“戰(zhàn)略元年”，先后帶來了T-ROC探歌以及上文提到的TAYRON探岳兩款SUV車型。從賬面數(shù)據(jù)來看，作為新時代德系緊湊型SUV，探歌以1.04萬輛的成績，延續(xù)自上市后逐月增長的銷量態(tài)勢；而探岳曾在去年12月銷量破萬后，1月份迎來大幅下滑，環(huán)比下降52.3％。
對此，我們可以對比一下它的“老對手”，上汽大眾的途觀以及途岳兩款SUV車型。作為合資SUV車型中的銷量“一哥”，途觀就不再多說了；而其去年10月底上市的途岳，上市以來連續(xù)三個月銷量破萬，并且1月份還取得了12608輛、環(huán)比增長23.9％的好成績，十分喜人。
其實，一汽-大眾去年推出的這兩款SUV車型，從某一方面來說，就是為了挑戰(zhàn)上汽大眾的途觀，打破其長時間的壟斷地位。然而，畢竟途觀進入中國市場已近10年之久，在消費者心中早已擁有牢固的地位，一汽-大眾想要突破這層“屏障”，短時間內(nèi)或還比較困難。
而之于奧迪品牌，其一月份銷量達到6.4萬輛（含進口車），同比增長5.1％，取得了不錯的銷量成績。但奔馳1月份的交付量卻達到了7.16萬輛，同比增長4.8％，擊敗奧迪。
此外，就溢價能力而言，近幾年的奧迪已經(jīng)大大縮水，跟奔馳寶馬拉開了明顯差距，從同級別的奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系的定價來看就能發(fā)現(xiàn)不少端倪。并且，換代后的全新A6L的定價以及Q5L的嚴重減配，都讓一些真愛粉大呼“要不起”，以后被奔馳、寶馬甩開或許只是時間的問題。
“聚力”之年，并非順利
在1月25日的新聞年會上，一汽-大眾宣布將2019年定義為“聚力”之年，并且有針對性的推出了多條發(fā)展政策以及新一年的發(fā)展規(guī)劃。其中，最值得一看的無外乎其推出的全新品牌。
據(jù)悉，2月26日，在德國沃爾夫斯堡大眾汽車總部，在大眾汽車中德雙方高層，以及現(xiàn)場來賓和媒體的見證下，大眾品牌旗下全新“子品牌”，一汽-大眾第三品牌——捷達，正式對外揭開了神秘面紗。
事實上，關于此次發(fā)布的全新品牌，早在去年一汽-大眾剛放出消息時便引起軒然大波，諸多網(wǎng)友都對其未來的前景并不看好，為其打上“廉價、低端”的標簽。雖然一汽-大對外的口徑是“經(jīng)濟型、年輕化”，但所公布不高的定價區(qū)間，注定了其就是一個“走量”的品牌。
此外，全新品牌將使用全新的字母“J”標，不再使用經(jīng)典的“VW”標，其是否成為一汽-大眾的另一個“斯柯達”？是否能將大眾品牌的情懷以及銷量完好的傳承？
總之，一汽-大眾第三品牌是否能夠成為“王者”還充滿了很多變數(shù)，竹籃打水一場空也并非沒有可能。
除了全新品牌，一汽-大眾還將在“聚力”之年向市場投放多達28款全新產(chǎn)品，其中，奧迪品牌18款，大眾品牌8款，新品牌有2款問世。而對此，不少業(yè)內(nèi)人士表示：匆忙推出這么多款新產(chǎn)品，一汽-大眾有沒有考慮自家產(chǎn)品之間的定位差異；按照一款新車的正常研發(fā)周期來說，如果一汽-大眾對此做足了準備，那說明其確實是厚積薄發(fā)，反之，新車的品質(zhì)將如何保證？
此外，2019年也是一汽-大眾大眾品牌的“新能源之年”。換句話來說就是，在新能源方面，一汽-大眾終于“睡醒了”。據(jù)了解，今年一汽-大眾將推出包括純電動版高爾夫、純電動版寶來在內(nèi)的多款新能源車型。
對此，小編聯(lián)想到了開頭提到的蘋果手機，在別的手機品牌紛紛推出5G手機時，它卻遲遲不肯“睡醒”。新能源領域也一樣，且不說例如北汽新能源、比亞迪、奇瑞等這些早就向新能源領域進發(fā)的老牌車企，近兩年新能源領域的造車新勢力都已“多如牛毛”。而姍姍來遲的一汽-大眾是否還能像燃油車市場一樣，搶占到大片的新能源市場？
結(jié)語：“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，一汽-大眾在車市“寒潮”之中，依然能夠取得不錯的銷量成績，說明其強悍的綜合實力以及數(shù)十年穩(wěn)健如一的發(fā)展作風是值得肯定的。
但是，我們也希望一汽-大眾在2019年的“聚力”之年，能夠妥善解決一些問題，及時調(diào)整應對策略，從消費者的角度出發(fā)，繼續(xù)帶來更加優(yōu)秀的車型，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務，為自身帶來更好的發(fā)展。
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