時間來到了2023年1月7日，各大車企也陸陸續續公布了2022年的銷量數據。
回顧整個2022年，絕對是一段艱辛的回憶。伴隨著新冠疫情、芯片短缺以及生產線短期停擺等諸多“灰犀牛”的影響，幾乎所有車企都感受到了前所未有的寒意。
不過，對于體量大的汽車集團來說，貌似依然能穿越這段“黑暗”的周期。這其中，就有我們今天要說到的廣汽集團，其經受住了2022年的考驗，拿出了一份漂亮的成績單。
據悉，2022年廣汽集團累計銷量為243.38萬臺，同比增長13.5%，這兩個數據皆跑贏了整個車市大盤。其中，廣汽集團的新能源汽車在2022年賣出去了309548臺，同比增長率為116.69%，兩組數據也十分的搶眼。
誠然，廣汽集團之所以能在逆境中保持銷量同比增長，要歸功于它的自主品牌，在去年取得了給力的銷量表現。
首先看廣汽傳祺，去年的累計銷量達到了362548臺，同比增長率為11.8%。雖然距離比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞等一線自主還有不小的差距，但強二線自主的位置，也算是比較牢固了。
其次看廣汽埃安，它絕對算得上一匹成色十足的大黑馬。直觀表現在去年的累計銷量達到了271156臺，同比增長率更是飆到了125.7%。不得不說，這個成績已經吊打了一眾造車新勢力，而即便在傳統車企中，除了比亞迪之外，也是相當優秀的存在。
如果把傳祺和埃安的銷量加起來，意味著廣汽集團的自主板塊去年銷量達到了633704臺。不客氣的講，縱觀一汽集團、上汽集團、東風集團、長安汽車集團和廣汽集團這幾個自主“國家隊”，廣汽集團的自主板塊絕對是爭氣的，應該僅次于長安汽車集團，坐穩了第二把交椅。
當然，僅靠自主板塊的良好表現還是不夠的，這不，廣汽本田和廣汽豐田依然扮演了關鍵的壓艙石角色，穩固了整個廣汽集團的基盤。
廣汽豐田的銷量最出色，去年突破了百萬臺，同比增長了21.4%，這是廣汽豐田成立以來的最好銷量成績。廣汽本田的銷量稍遜一籌，但還是達到了741808臺，雖說同比出現了4.93%的微幅下滑，但兩田的表現依然穩健。
另一個日系合資車企廣汽三菱的表現就差強人意了，其去年的累計銷量為33579臺，同比出現了49.13%的大幅度下滑。不過，去年11月中旬，拳頭車型歐藍德完成換代上市，憑借不俗的產品力，或將在2023年收獲一波銷量，我們拭目以待吧。
還有廣汽菲克，這次沒有出現在統計榜單里，原因大家也是心知肚明，去年10月31日，Stellantis集團宣布授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產，廣汽同日確定了這一消息。其實，長痛不如短痛，分手對雙方都是好事。
去年年底舉行的廣州車展，廣汽集團正式發布2030“萬億廣汽1578發展綱要”，并提出2023年廣汽集團將挑戰汽車產銷同比增長10%的目標。
不得不說，這是一個雄心勃勃的計劃和目標，其能否變成現實，我們拭目以待吧。至少目前根據2022年的發展狀況來看，希望還是蠻大的。
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