“動蕩”與“變革”，用這兩個詞來總結即將過去的2021年車市，可謂再合適不過了。
所謂“動蕩”，指的是2020年底開始浮現的全球缺芯危機，在今年愈演愈烈。直觀表現在芯片產能持續吃緊，車企產銷兩端受限。
所謂“變革”，指的是汽車新四化——電動化、智能化、網聯化、共享化速度加快，百年汽車產業正站在大變局、大洗牌的黎明前夜。
對于今年恰逢品牌成立110周年的雪佛蘭來說，站在這樣一個“百年一遇”的歷史關口，更顯意義非凡。百年美式汽車品牌與百年大變局遭遇，勢必會碰撞出不一樣的火花。
接下來，讓我們看一下110歲的雪佛蘭如何少年揚帆再出發。
雪佛蘭的運動和探索精神
110周年，在不少人的潛意識當中，會認為這家百年老店資歷夠了，但缺的是活力。
其實不然。一部雪佛蘭的成長史，就是一部和用戶的“玩耍”史，注意這里用的是“玩耍”二字，因為這個為賽道而生的品牌，從一開始就將“運動和探索精神”根植在了內心深處，旗下的產品更是分為“高性能”和“全功能”兩大陣營，年輕人想要的性能車和SUV，這里都有。
先來看“高性能”，代表車型自然是科爾維特和“大黃蜂”科邁羅了。科爾維特是雪佛蘭的性能標簽和圖騰，無論是勒芒24小時耐力賽，還是IMSA系列賽事的冠軍領獎臺上，都少不了它的身影。以至于很多人眼中的科爾維特已經進階到“速度與激情”代名詞這樣的高度。
“大黃蜂”科邁羅除了超跑情懷外，更大的意義是賦能，很多人通過它圓了自己的“超跑夢”，某種程度上講，它也是雪佛蘭品牌初衷“讓更多人體會到賽車運動樂趣”的踐行者。
傳承著科爾維特和科邁羅的運動性能基因，雪佛蘭量產車更是最大受益者。比如說邁銳寶XL，基于通用全球最先進的中高級平臺打造的它，搭載強勁的動力驅動系統，擁有極富運動性能的底盤調校和車身剛性，是不少業內人士眼里的B級車“運動健將”。
數據不會說謊。今年7月份，浙江國際賽車場官方發布最新一期浙賽圈速榜，首次登陸浙賽的雪佛蘭邁銳寶XL以1′54″168的單圈成績，一舉打破20萬元內量產車最快圈速紀錄，成為今年浙賽圈速榜上該級別新的王者。
再來看“全功能”，代表車型當之無愧是雪佛蘭Suburban。從1935年推出第一代車型開始，到2020年已經整整12代，它不僅是SUV車型的開創者，更是全球全尺寸SUV常年的“銷量冠軍”，聲量和銷量都是王者。
傳承鼻祖SUV的衣缽，雪佛蘭于1969年推出了Blazer，寬敞的7座空間和驚人的四驅實力再次讓世人側目，而引入國內的它中文名為雪佛蘭開拓者，整體實力依然是原汁原味不曾改變。
年輕人除了欣賞它經典的美式肌肉感和運動感設計外，更對它的Twin-Clutch四驅系統贊不絕口。這套四驅系統配備了后橋輪間獨立控制扭矩，能在0.12秒內完成四驅/兩驅的切換，并可實現左右后輪扭矩在100:0-0:100連續分配，帶來可靠的車輛脫困能力。尤其是雪佛蘭今年在廣州車展推出了雪佛蘭開拓者白夜版車型，酷黑車頂與純白車身搭配更顯時尚，更加貼合中國年輕消費者的口味。
看得出來，運動和探索精神就是雪佛蘭的驕傲和底氣，這110年以來，它已經給全球用戶留下了這樣的品牌印記：無論你是在馳騁賽道，還是要翻山越嶺，只要有雪佛蘭陪伴，就沒有什么不可能。
雪佛蘭的“強悍可靠，駕駛樂趣“
雪佛蘭運動和探索精神的另一端展現是“強悍可靠，駕駛樂趣“，這同樣烙在了雪佛蘭的產品基因里。
需要指出的是，這八個字并非空中樓閣、虛無縹緲，雪佛蘭能夠把它很好的落地執行，一線消費者能切切實實地感受到“強悍可靠，駕駛樂趣“的魅力。
比如說雪佛蘭CRC城市挑戰賽，它由城市版、兒童版、展廳版三部分組成，通過不同形式的賽道裝置，讓不同年齡群體得以零距離領略速度與激情，讓年輕群體近距離感受雪佛蘭源自賽道的運動基因，體驗雪佛蘭高性能與全功能產品。
說到這筆者想到了自己一位好友的親身經歷，當時他只是陪女朋友去商場逛街，沒成想還能開著這臺科魯澤RS挑戰網紅快閃賽道。由于初次上手路線還不是特別熟悉，碰到了幾段光束，沒有拿到最佳成績，但他很喜歡這種年輕人在一起挑戰的氛圍，自己和朋友都樂在其中。當然，對于車子的操控和性能表現，至今依然是歷歷在目，尤其是對雪佛蘭這個品牌，更多了一份了解。
這就是雪佛蘭一直在做的困難但正確的事，并且是有價值的事，用這種更年輕、也更有趣的方式，搭建起了普通消費者體驗雪佛蘭源自賽道的運動基因的通道。
還有雪佛蘭與DISCOVERY探索頻道聯袂打造的DC 24小時雪佛蘭SUV駕訓體驗營，D即代表Discovery，C則是代表Chevrolet，體驗者需要在2個24小時中挑戰身體極限挖掘潛能，并且駕駛雪佛蘭探界者探索無人區，掌握極限路況中的駕駛技巧，征服荒野。
對于絕大多數人來說，雖然平時開車時間不少，一些人更是走過川藏線，但大都不具備越野駕駛與戶外生存的經驗，至多是在電視或手機上看看探索頻道里的那些節目。DC 24小時的價值就是鍛煉大家的野外生存能力，還有參與者的團隊配合、體力和精神強度磨練。
當然，還考驗著車子是否強悍可靠。好比不少參與過DC 24小時的小伙伴在社交媒體上分享的經歷。在原始森林的泥濘道路上，駕駛48V輕混開拓者穿越，給他留下的深刻印象就是底盤和四驅實力真棒，雖然路況很復雜，但開拓者的懸架的表現非常出色，始終把車輪穩穩地“壓”在地面上，各種砂石路面、炮彈坑、交叉軸、駝峰等自然復雜路況如履平地，開起來很有信心。
通過這些活動，雪佛蘭也在越來越多年輕消費者心中留下了“敢玩”、“會玩”、“玩得起”的鮮明印記。“這很雪佛蘭”，一句這樣的評價，儼然說明了一切。
電氣化時代的“大象轉身”
如同文章開頭提到的那樣，汽車行業當下所經歷的百年未有之大變局，背后的推動者就是新四化。雪佛蘭如何在電氣化時代大象轉身，延續賽道傳奇，更成為大家關注的焦點。
毋庸置疑，通用汽車全新一代VIP智能電子架構和Ultium奧特能電動車平臺是目前兩張王牌，它們將在雪佛蘭向“變”而生的道路上扮演關鍵角色。
先來看通用汽車全新一代VIP智能電子架構，它最大的特點是算力和通信能力有了全面提升。兩個數據很有說服力，全新一代VIP智能電子架構的數據處理速率提升了整整5倍，同時每小時可處理高達4.5TB的數據量。
但凡了解過自動駕駛的小伙伴都知道，目前整個汽車行業的自動駕駛實際應用水平基本上處于L2階段，之所以沒有全面進階到L3以及更高段位，數據處理效率和數據量沒有跟上是重要原因。眾所周知，智能駕駛其實就是數據搜集到數據處理，再到系統反饋的過程，如果做不到毫秒級的反饋，很難讓自動駕駛安全落地。
通用汽車全新一代VIP智能電子架構的到來，其實解決了這一痛點，它能夠在短時間內高效傳輸海量數據，這意味著未來的雪佛蘭車型能實現更高階的智能輔助駕駛，甚至實現V2X智能交通以及VCS虛擬座艙，相比目前的智能駕駛體驗，絕對是越級的。
再來看Ultium奧特能電動車平臺，也叫做通用汽車第三代電動平臺，需要指出的是，它是行業內首個采用無線電池管理系統（wBMS）的電動平臺，具備更智能、更安全、更性能三大優勢，是通用26年電氣化經驗的集大成者。
具體來看，奧特能電動車平臺搭載了業內創新的電池管理系統，這使得它減少了90%的電池包線束，集成度更高，再加上電池布局和配置也更靈活，開發空間和技術升級能力得到大幅提升，配合上述通用VIP智能電子架構，能夠支持整車進行更精細化的管理和底層架構的OTA迭代升級。說白了，就像隨時更新你的智能手機的軟件一樣，去更新電池管理系統，你說這是不是人無我有的智能創新？
與此同時，基于奧特能電動車平臺打造的雪佛蘭新能源車型，不再受到車型的軸距、懸架形式以及車身結構形式的限制，可以根據定位與車型的不同，因地制宜的將電池、電驅系統可以進行豐富的搭配。
最后是安全。奧特能平臺滿足了ASIL-D系統安全的最高等級，這是汽車行業電子電氣系統安全層面的最高標準。同時，奧特能平臺按照電壓、電能、物理防護、電力系統負載端絕緣電阻的四重電動車五星安全評價的設計標準進行開發。這使得未來的雪佛蘭新能源車型能做到最大限度的安全，這無疑給消費者的電動出行提供了值得信賴的安心保障。
左手是“軟件定義汽車”的全新一代VIP智能電子架構，右手是支撐起電動化腳步的奧特能平臺，以這兩只手為依托，再加上雪佛蘭將駕控技術與賽道精神貫徹到產品的研發與設計當中，讓人對電氣化時代的雪佛蘭更為期待。
【結語】回首過往110年的榮耀歷程，雪佛蘭始終以強大的產品陣容和領先時代的技術實力，帶給每一代年輕人驚喜，而站在汽車行業百年未有大變局的當下，雪佛蘭依然躊躇滿志，滿懷激情。
根據規劃，未來5年雪佛蘭將進一步整合全球優勢資源，針對中國市場推出總計20款車型，其中就有上述基于通用汽車全新一代VIP智能電子架構以及Ultium奧特能電動車平臺的新能源車型。百年恰是風華正茂，千帆歷盡的雪佛蘭，下一段征程無疑更精彩。
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